皮卡的“罪”与罚——也说北京最严限行令新年伊始

新年伊始，早上五点半，气温已跌至历史极值。温柔的被窝无论如何也不能将我禁锢在“伊甸园”中——要赶在六点限行之前给大红加油热身。留给我的时间不多，必须要快……

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自1月1日起，北京八区县皮卡限行令正式生效，有卡友在2021年第一周内已经被罚满12分，叫苦不迭。许多卡友则纷纷表示要贱卖自己的爱车，一时间，皮卡在北京的地冻天寒中被打入冰宫。
笔者自己住在五环内，今年新增加的限行区域并未使我受到任何影响，因为一直被限行。自西行漫迹归来，就和大红一起过着夜行的日子。如果错过了限行时间，就只能拉着大红绕着小区跑圈，此举还招致小区内其他居民的反感。在北京，皮卡和皮卡车主成了“二等公民”、“多余的存在”……

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随手在皮卡网社区记录此时此刻的生活
皮卡的“罪”莫过于对现行北京摇号政策的挑战， “不用摇号上京牌”的巨大诱惑，使北京的皮卡销量猛增，甚至摘得全国桂冠。如此树大，招致城市管理部门的注意，最终导致对皮卡的全面“围剿” 。于是，我们看到，在一个兼容并包、多元文化并举，且基本生活依赖货运供给的国际化大都市，却对货车采取了排斥的态度。
作为一名车主，很理解管理一座体态臃肿的城市所面临的巨大压力，想要一碗水端平，何其容易。皮卡车作为一种可盐可甜、可奶可仙的跨界车型，目前尚无专门技术标准，致使在制订相关政策时缺乏有力支撑，使陷入一种尴尬的境地。
虽然皮卡车已逐渐向乘用化方向发展，但其强大装载能力是根本，这种对乘用车的优势是压倒性的。拿郑州日产旗下的纳瓦拉、帕拉索、途达来对比便可一窥究竟。
纳瓦拉定义为多用途货车，帕拉索虽和途达同样定义为“6”字头的乘用车，但更像一台前后贯通的皮卡车，途达则是不折不扣的硬派越野车。

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在欧洲非全尺寸皮卡是主流

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纳瓦拉参数

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帕拉索似乎更符合跨界车的定义

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帕拉索参数

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途达——纳瓦拉的亲兄弟

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途达参数
笔者走访郑州日产天亿通4S店拿到了三种车型的数据尝试进行计算。在此只对比载货部分的质量，乘员质量取65kg/人：
纳瓦拉载货质量=最大设计总质量(2630Kg)-整车装备质量(1900kg)-乘员质量(65kg/人×5=325kg)=405kg
帕拉索载货质量=最大设计总质量(2582kg)-整车装备质量(1933kg)-乘员质量(65kg/人×5=325kg)=324kg
途达载货质量=最大设计总质量(2400kg)-整车整备质量(1934kg)-乘员质量(65kg/人×5=325kg)=141kg
(注：以上载货质量非标准名词，只为对比不同车型单纯装载物品的能力。 )
以一个成年人每天要摄入1700千卡热量，大约是0.25kg米饭、0.25kg肉、0.5kg水果和蔬菜来折算。一辆纳瓦拉一次可承载一个成年人405天的食物，帕拉索是324天，而途达只有141天(为便于理解只按照质量计算，不考虑容积) 。
正是这个原因，笔者在筹备西行漫迹（相关游记可见中国皮卡网所刊登的《西行漫迹》连载）时，即使面对苛刻的用车环境，也毅然选择一辆皮卡车。事实也证明这个决定是正确的。装载能力只是皮卡众多优势之一，其皮实耐用、通过性好等优点本文不再赘述。此外，纳瓦拉的车身尺寸为5266×1850×1839mm ，普拉多为5010×1885×1890mm ， GL8为5219×1878×1799mm 。三种车身尺寸差异不大，既然后两种车型能够适应城区道路净空和净宽的要求，那么以纳瓦拉为代表的非全尺寸皮卡亦同样适应。