比亚迪，深藏功与名！在西方封锁不卖给我们车规级

在西方封锁不卖给我们车规级芯片的情况下， M微P我注意到一个成为全球唯一一个能自己生产汽车电脑主控芯片的企业--比亚迪！它深藏功与名！
在大家印象中比亚迪一直在汽车界的中下游，但是了解到比亚迪这两年的产品后，才发现比亚迪才是汽车界的华为！

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一个让西方很多高科技公司忌惮的中国公司，却被一些国人瞧不起；
一个造车仅仅16年的车企，却造出了中国第1个涡轮增压发动机；
日系车解决不了的机油增多，它解决了；
【比亚迪，深藏功与名！】德系车解决不了的烧机油问题，它也解决了；
它造出中国第一台双离合变速箱；中国第一个esp系统；中国第一个安全气囊；全球第一辆插电式混动；全球第一辆纯电动大巴；全球唯一不燃烧的铁铝电池；集荣耀与光环为一体的这个企业，它的名字叫做比亚迪。
01挑战电池界的“珠穆朗玛峰”--刀片电池
电池，大家都担心它的寿命问题，比亚迪“刀片电池”可循环充放电3000次以上，支持超过120万公里的行驶里程。
续航方面， “刀片电池”的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。

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在新能源乘用车领域，许多企业陷入对续驶里程的攀比之中，这种攀比的压力，会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求。坦白讲，正是对电池能量密度不切实际的追求，带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全性付出了极其惨重的代价。

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而”刀片电池”最大的特点就是安全，并且结构设计使其拥有长寿命、长续航等特点。在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃~400℃；“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度为30℃-60℃左右。
这意味着， “刀片电池”在破损严重的情况下电池也不会起火。

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（三种动力电池针刺对照测试结果，图片来源：比亚迪）
对于“刀片电池”在针刺测试中的表现，中国科学院院士欧阳明高的评价是”非常优异“ 。
02DM-i超混，带领自主品牌实现弯道超车
什么叫做DM？为什么比亚迪管它叫做DM ，而不是业界通常叫混合动力。原因是它们之间是有区别的。
DM即DualMode的缩写，是比亚迪插电式混合动力技术的简称。如果将纯电模式简称为EV ，混合动力模式简称为HEV ，则比亚迪双模技术则是EV+HEV 。

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短途用电，经济节省。长途用油，动力强劲，系统兼顾性能与节能。这是比亚迪DM的设计理念.
2008年第一代双模技术使用的是双电机串并联架构，代表车型是F3DM ，其搭载的第一代双模技术技术采用的是DHT（混动专用变速器）插电混动架构，是典型的P1+P3双电机方案。具备极佳的动力输出平顺性，但该驱动系统状态切换较少。

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为了解决上一代问题， 2013年第二代DM技术应运而生。 DM2.0技术是基于多速DCT（双离合自动变速器）打造的并联结构，属于P3单电机方案。但相较于第一代双模技术，第二代双模技术的动力传动系统可实现的功能模式更多，动力系统集成度高，解决了第一代的不足。相较于第一代双模技术，第二代双模技术具有传动效率高、动力强、换档平顺性好、燃油模式无动力中断的优点。

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2018年，比亚迪推出第三代双模技术，目前宋ProDM及其他王朝车型所搭载的第三代双模技术。第三代双模技术有很多亮点，必须要说的，是它新加入的BSG电机。新加入的这个BSG电机，可直接起动发动机(皮带起动发动机) ，实现自动启停、发电、急加速助力和辅助换挡等功能。