比亚迪，深藏功与名！( 二 ) 在西方封锁不卖给我们车规级

发动机和BSG电机可以长期处于高效转速区间，成功减少了能量的损耗，相比上一代提高比率为21% 。此外，由于在最关键的10公里/小时蠕行状态时，车辆装载了BSG电机，蠕行时发动机可以与车轮断开，在最经济的工况点下带动BSG电机发电，提升发动机工况点效率。此时车辆完全利用电机驱动，发电效率提升了45% ，极大减少了车辆馈电状态的发生。

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此外，当高速巡航时或者电量低于一定值的时候，在第三代双模技术还可以使整车实现发动机直驱，此时多余的能量还能通过BSG电机发电， BSG电机本身的高功率密度和高电压让发电效率大幅提升，电机发电扭矩不经过变速箱传动，损耗小，经济性好。正是由于BSG强大的发电能力，比亚迪DM3.0技术某种程度上缓解了消费者里程焦虑的问题。
03DM-i超混，带领自主品牌实现弯道超车
在智能汽车成本构成中，最大头的是动力电池，第二高的就是IGBT（绝缘栅双极型晶体管），约占整车成本的5% 。 IGBT是电动汽车等能源转换与传输的核心器件，被称为汽车电子的“CPU” 。用来直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标。

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很多人对比亚迪的印象还停留在比亚迪汽车上，其实比亚迪不仅是汽车巨头，还是全球第二大的代工巨头，仅次于富士康。而比亚迪在半导体领域的布局也是由来已久，更是取得了令人瞩目的成绩。 2003年的时候，比亚迪微电子正式成立，当时它还只是比亚迪的第六事业部，主要以集成电路及功率器件的开发、整合性晶圆制造服务为主。直到2008年，比亚迪以2亿收购宁波中纬积体电路，专业人士把这次收购看作比亚迪芯片事业线的正式起飞，比亚迪想控制整个电动汽车产业链的野心渐露。

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到了今天，比亚迪半导体已经发展到了成为令国外巨头都颤抖的对手。曾经德国博世的刹车系统要2000元一套，但是后来比亚迪自研了刹车系统，博世瞬间从2000元降到800 。在新能源领域，比亚迪几乎已经覆盖了全产业链芯片的研发与制造。比如已成功量产触控类MCU、BMS前端检测芯片、电池保护IC与驱动IC；在消费领域，其嵌入式指纹芯片、CIS和电磁传感器等。

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目前比亚迪已成为国内最大的车规级IGBT厂商，在该领域累计申请了超过200件的专利，打破了以英飞凌、三菱以及富士电机为首三家公司的垄断，并在深圳建立了国内首条车用IGBT模块生产线，包括IGBT芯片设计、晶圆制造、模块封装等部分，还有仿真测试以及整车测试。
比亚迪在如此风雨变换的汽车市场能拥有今天的“三板斧” ，王传福说：我们落后欧美太久了，如今领先一点，很多人不习惯。纵然一路刀枪剑雨，仍然策马扬鞭，东指天涯！
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