新年特辑 | 北京现代“中层干部”向东平要如何扭转乾坤？车市淘汰赛开启后

车市淘汰赛开启后，曾经的“现代速度” ，如今已经成为历史。
北京现代如今的困境多少令人疑惑，以“性价比”为主打标签的韩系合资品牌，在品牌向上失败之后，突然变得迷失自我和方向。

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是再次向上与老对手日系合资缠斗，还是回头俯身继续和自主品牌拼性价比，成为夹缝中找到生存之地的韩系品牌最大的心理障碍。
韩方品牌的自视甚高与国人消费者眼中并无特点，已经成为韩系品牌在华发展的一个症结。
因此，招募曾经熟悉国人消费心理，一手打造了曾经神车时代的前上汽大众营销高管向东平，似乎是韩方能够想到的唯一解决办法。
只是，在北京现代体系里的外来者和中层干部，中籍“韩方”代表向东平的处境却是十分尴尬。
中籍“韩方”高管
对于韩系品牌，我们并无偏见，他们曾经很好的作为补充剂，在自主品牌和日德系合资品牌之间的夹缝地带，通过不错的定价定位以及外观设计，获取了大批的市场份额，创造了名为“现代速度”的历史好成绩。
如今的中国车市，自主品牌向上，日德合资向下，韩系的“夹缝地带”已经丧失殆尽，但是曾经销量破百万的成绩，多少让北京现代有点难以俯身，正所谓“颜面不可失” ，于是北京现代如今的状况十分尴尬。

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过去几年间，北京现代总经理的位置人选几乎是一年一换，按照就职时间来看， 1年时间说长不长，对于北京现代这样曾经百万级的企业来说，要一个深度调整，也不算太长，因此，一直未见起色。
2020年3月，现代汽车方面招来曾经成名于上海大众的营销高管“向东平” ，担任现代汽车集团（中国）VicePresident、北京现代销售分公司副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务，并成为北京现代销售分公司副总经理樊京涛的新搭档。

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虽然拥有现代中国副总的身份，但是向东平和樊京涛理论上是平等职位，他俩搭档下的北京现代2020年成绩单也已经于今年1月11日公布，北京现代全年累计销量为50.2万辆。
这一数字与年初制定的年销75万辆的目标相比，完成率仅为66.9% ，与2019年北京现代全年销量相比则下滑了28.7% 。
对于这样一份成绩单，经历了持续下滑表现的现代和北汽应该心中有数，并不是向东平导致，但是对于向东平的贡献，目前外界也看不出一个大概。
分析人士对此表示，销量数据上，尚看不出向东平的具体贡献，对于合资双方而言，向东平都是“外人”的存在，做不好营销，届时承担主要责任的也会是他。
“中层干部”难作为
现代汽车作为韩系合资品牌的代表，在中国市场曾经也是春风得意，凭借天时、地利的因素，轻松实现“现代速度”的增长，从1到1000万辆保有量的跨度，北京现代用了16年。
开局的过于顺利，也给北京现代埋下了不小的隐患，简单来说，其品牌力不足以支撑庞大的产能和渠道，但是北京现代又被合资双方给予厚望，早在2015年规划第五工厂产能时，其全部工厂产能达到年产165万辆。

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即便是巅峰时代的2014年，北京现代年销量也只有114万辆，规划165万辆的产能，只能说明北京现代控股双方的北汽集团和现代汽车对于未来前景过于乐观，盲目的扩张产能，如今尾大不掉、十分被动。
我们不清楚在韩方企业当中担任高管的试用期是多长，但是根据现代汽车总经理过往1年一换的频繁程度来判断，向东平的任期或许已经不长了。
2020年3月，从创业项目天际汽车出走的联合创始人向东平，进入现代汽车集团任职，并以韩方代表的身份进入北京现代，这一点与起亚招李峰负责东风悦达起亚如出一辙，只不过，向东平的职权并没有东风悦达起亚董事总经理的李峰那么大。

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通过公开资料显示，北京现代汽车有限公司的董事长兼法人代表依然还是刚刚“失势”的陈宏良，北京现代销售分公司“一把手”还是北京现代有限公司董事兼常务副总经理杜君保，高管名单上，并没有两位营销副总经理樊京涛和向东平。