三十万 Model 3还是小鹏P7？( 二 ) 要问中国电动汽车新势力中

自动驾驶之战：青出于蓝
自动驾驶是我买电动车的一个很重要的原因，每天市区上班路上的大塞车简直就是打工人的噩梦，需要频繁地更换刹车油门，同时还不能走神，不然一个不小心就要被一连串老司机加塞。因此我对两个品牌的自动驾驶方面极为看重。

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已经在生气了
另外此前沸沸扬扬的特斯拉前工程师曹光植跳槽小鹏的新闻也让我有了几分八卦之心，我倒是想看看他能为小鹏带来多少黑科技。
在我的试驾体验中，特斯拉的市区辅助驾驶体验还是比较出色，在选装了六万块的FSD（完全自动驾驶）之后能实现自动变道超车，可以说优化了很多繁琐的步骤。但是目前仍然不支持识别红绿灯，以及在一些情况下会来个大急刹，很影响乘坐体验。包括跟车被加塞的问题还是没有解决，毕竟中美路况差异太大，还是需要驾驶者随时介入的。
智能召唤和自动泊车也是特斯拉的一大特点，目前特斯拉的召唤泊车仍然是定位最为精准且智能化的。
另一边小鹏的话，目前它的Xpilot2.5辅助系统跟特斯拉比体验还是差的比较多，看来曹兄的技术支持还是没有到位。虽然销售提到的黑科技有很多，但基本在市区体验不到对应的功能...仅能实现自动跟车、车道居中以及打灯自动变道这些并不是特别黑的科技，对于用户来说跟油车似乎开起来也没啥大区别。（不过小鹏新版的NGP系统已经更新，看来是支持高速上超车变道自动驾驶了）
而小鹏的智能召唤就有点傻傻的了，首先必须要实体钥匙，其次人必须在车位旁边，也就是说这个智能召唤单纯只是让车子自己开出车位罢了。
在这里谈一嘴两家的自动驾驶软硬件策略：
小鹏的中配和高配版本不管有没有选购Xpilot3.0自动驾驶服务，都自带3.0的自动驾驶硬件，而低配版是没有的，也就是意味着低配版本即使以后出了3.0软件的ota升级也无法使用，如果需要自动辅助驾驶功能，这个还是需要注意的。
特斯拉则属于全部版本都会把自动驾驶的硬件装上，但是低配的话后续要加钱才能使用这些硬件来体验自动驾驶，这意味着没有购买FSD服务的消费者也在为所有的FSD硬件分摊成本，这算是特斯拉的一个营销手段。
PS：特斯拉的自动驾驶技术无需质疑，但是这里需要强调一下目前特斯拉的FSD ，也就是加六万选装的全自动驾驶功能，仍然是不完善的。使用标配的Autopilot已经在国内完全够用了。
原因一是目前FSD仍然无法处理一些极端突发状况，比如国内路上一些异色清洁车亦或者前车掉落的小物件等等。
原因二是国内的相关法规仍然没有放开，毕竟这关乎太多驾驶者的生命安全。
原因三是国外已经出现许多因为FSD而丧命的案例，在美国一些完全放开自动驾驶政策的大州，许多人因为完全自动驾驶的便利而容易睡着导致安全事故，甚至美国还有一些精神小伙直接放空驾驶位坐在后排喝酒开趴，实在不禁让人感叹自由的奥妙。

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在睡梦中开了48公里的老哥

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天真的我曾以为交互系统肯定是Model3的强项，毕竟孤零零的一个平板放在车中间，全车的操作都要靠它。但事实告诉我，想用好美丽国思维的车机系统，我确实天真了。
一是奇葩的内置百度导航：
1、不知道试驾的系统是没更新还是如何，这一版的百度合作导航竟然没有路口放大功能。这导致看导航极为费劲，而且由于导航位于平板右侧，司机看导航歪头的角度>看时速的角度。 2、那更不用说多路线的选择了。 3、实时路况也无法查看。

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试驾忘拍了图片源自网络
二是人工智Z的语音助手：
1、反应延迟，大概一秒左右才出反馈。 2、基本处于语音智障的水准，难以处理复杂的操作。三是驾驶时操作屏幕非常容易分心：
1、由于拉闸的语音控制，想要操作一些模式切换，必须要在菜单里找来找去。 2、实体旋钮只有方向盘上的两个圆球，但控制的基本都是开车前的方向盘调节、后视镜调节之类的功能。而且特斯拉的车机系统还不允许下载好用的第三方软件，因此你会看到许多车主会在前方安装一个单独的手机支架使用高德地图......这样的场景发生在一辆充满科技的新能源车上，总感觉充满了赛博朋克的怪诞感。