三十万 Model 3还是小鹏P7？( 三 ) 要问中国电动汽车新势力中

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隔壁的平板老兄就很尴尬
而作为一家土生土长的国内造车新势力，小鹏的人车交互继承了互联网公司那一套，尤其是针对国内市场的优化，乘客几乎可以用语音控制一切，这对于开车过程中的盲操作非常友好，下面直接列出几个关于语音助手我特别喜欢的点：
极其灵敏：基本做到半秒内回应，而且可以根据声音方向和分贝大小来辨别是哪位乘客发出的指令，并单独为发出语音者服务。
优化过的高德地图：作为一个路痴和超车党，我需要时刻注意限速和实时的路况，而高德的精准度不必多说， dddd 。其中我最心水的就是语音和高德的高度融合，直接说一句话就可以在高德设置一条有三个地点的导航路线。

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仪表屏和大屏左侧都显示导航画面
语音丰富且可连续发出指令：
精准控制车窗升降的具体幅度、调节驾驶模式、叫空调只吹自己，不要吹副驾的女朋友、控制音响的声音效果、选择不拥挤的路线.......
当然，好用是好用，但是小鹏的车机交互还是有个大问题。

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那就是品味...
“你好，小p”这个怪异的称呼让我实在很难在亲友面前喊出口，另外切换驾驶模式到运动时，发出的劣质跑车轰鸣声也让我头皮发麻。如果后续能通过ota升级一下品牌形象的话倒是还好，但若是一直坚持这个风格，那必然会损失很多用户，毕竟车不止是一个交通工具。
双方第四场交锋：自家人还是更懂自家人
操控之战：冰与火之歌
操控是我们对一辆车最深刻感受方式，我个人认为这也是我选择Model3和小鹏P7最重要的决定因素。果不其然，在试驾完它们后，先前的所有影响因素似乎都不重要了，个人的驾驶习惯将决定两者的选择必然是在两个极端。

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不过外观还是很一致的
先说小鹏，据销售说小鹏的底盘是与宝马共同研发的，令人尴尬的是官网上写的是保时捷。不过问题不大，丝毫不影响小鹏的底盘舒适性，实际体验确实对得起他们的描述。我特意挑了一些坑洼地段来测试，底盘带来的缓冲非常的线性和温柔，使得小鹏P7更偏向一台5系的驾驶体验。不过这倒是与小鹏溜背轿跑的外观定位格格不入。
在动力回收方面，小鹏做了和油车一致化的处理，具体体现在松开油门后，车仍然会自动滑行一段距离，并且P7设置了三个强度档位来调节。这个动力回收的控制力度还是非常人性化的，对于刚从油车转电车的用户很友好。
值得一提的是小鹏有着非常完善的本地化适配，比如与障碍物之间的距离会以厘米级别来显示，行驶时后视镜可以提示有处于盲区视角的车辆靠近。可以说P7是非常适合新手的一台车。当然，这同时也带来了一些问题，比如油门响应并不灵敏，加速时仍然有迟滞感，对于喜欢开快车的用户群体还是有些缺乏说服力。
所以如果说P7像是一台5系的话，那么特斯拉就更像一台M5.
油门随叫随到，转向稳如老狗，底盘对地面非常灵敏，再加上可怕的百米加速，这绝对是年轻人能买到的最便宜性能车了。
不过值得一提的是Model3的动力回收系统，这是一个天使恶魔共存的功能。虽说特斯拉也可以调节三档动力回收的强度，但即便是最弱的动力回收，松开油门之后也显得好像我狠踩了一脚刹车一样非常不自然，很多车主对这个强度控制都是褒贬不一。
只踩一个踏板的驾驶方式非常省心省力甚至还省电（减速时的摩擦力重新转化为电能），但是当司机习惯这种省力的方式之后，往往就忽视了刹车的存在。个人认为很多特斯拉的事故就基于这个原因：当你习惯“松开油门=刹车”这个思维定势之后，真正遇到事故的时候往往会认为松开油门即可刹住，但刹车是无可替代的，在整个社会无人车化之前，刹车仍然是最保险的救场操作，没有任何一个回收的强度档位比得上你一脚地板刹。

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近几年的特斯拉事故经常抢占头条
双方第五场交锋：速度才是男人的浪漫
终篇：
试驾到最后，其实我仍然有所纠结， Model3的灵敏操控和自动驾驶让我这个速度爱好者非常沉迷，但是小鹏的贴心导航、完善的内饰以及各种奶妈级服务又让我难以割舍。