海南岛|作为基建狂魔，为什么中国不建海南岛跨海通道？海南岛是中国第二大岛

海南岛是中国第二大岛，与大陆之间仅以琼州海峡相隔，多年以来一直只能以船运的方式与外界沟通。最近这些年，随着国内建成了一系列超大型的跨海通道，建设海南岛跨海通道的呼声也越来越高了。
其实在上个世界80、90年代的时候就有学者在研究建立琼州海峡跨海通道的问题了，尤其是琼州海峡在中国的三大海峡（琼州海峡、台湾海峡、渤海海峡）中是最窄的，依照中国基建狂魔的本能，基本上这三个海峡最终肯定是要打通的。而其中最短、难度也稍小的琼州海峡，最有可能成为第一个修建跨海通道的地方。

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中国三大海峡分布图图/TheDecolonialAtlas@AntonBalazh
从上个世纪80年代开始就陆续有人呼吁要建设琼州海峡跨海通道，期间开展了很多实地的工程研究和论证，从2008年开始这个事情就似乎有了一点进展：“2008年3月，铁道部、广东省和海南省在北京会商并签署了纪要，明确了未来的跨海通道为'公路铁路两用通道' ，并正式成立了'琼州海峡跨海前期工程领导小组' ，标志着建设项目的前期工作已进入实质性阶段。 2008年6月，琼州跨海工程前期工程领导小组重点研究了运输需求量、通道位置、建设条件和规划方案。 2008年12月9日， 2部2省再次在北京就琼州海峡跨海通道建设进行会谈，听取了通道的规划汇报，对加快项目前期工作，争取早日立项等问题达成了广泛共识。 “
【海南岛|作为基建狂魔，为什么中国不建海南岛跨海通道？】但是到了2009年，这个事情又暂停了：”由社会经济、交通运输、建设规划桥梁、隧道等领域的23名权威专家组成的专家组听取了课题组的汇报，经认真讨论，认为建设条件十分复杂，需要进一步开展深人的调查、勘探和研究。 ”[1]
跨海通道会遇到什么问题？
一、修什么？
我在前面说的，一直都是“跨海通道” ，这个通道是个什么形式，怎么跨海，这就是遇到的第一个问题。一般来说，跨海就三个形式：轮渡、桥梁、隧道。
琼州海峡其实已经有了成熟的汽车轮渡和火车轮渡设施，但是这种方式在现在根本就满足不了需求，单就火车看，过一次要2小时多，效率很低，这就是人们呼唤跨海通道的原因。
剩下两个选择，一个是大桥，一个是隧道。但是选择大桥的概率其实比较小，专家们更加倾向于选择跨海隧道的方式，而且可能优先选择铁路隧道，而不是公路隧道或者是公铁两用隧道。一方面是因为琼州海峡其实是一个很重要的海道，很多大型的船舶会从这里过，修建了桥梁无疑对海上航路造成很大的影响；另外一方面是因为桥梁更容易受到环境影响，浪大不能跑，雾大不能跑；此外，公路隧道的效率没有铁路高，而且车辆需要的通风、维护、救援等设备更复杂，所以铁路隧道可能是一个优先选项。
二、怎么修？
这是一个很大的问题，其下又可以分为在哪里修，修多深，怎么修，隧道结构如何设计等等各种问题。现在专家们光是在选择修建路线上就争议很大。

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这里只有其中四条备选线路，其实零零总总提出来的线路有8、9条，图[2]
此外，这些线路不仅要考虑它们的地点，还要考虑它们的海底地形、海底会遇到的地层等多个问题，这才能够决定是用浅埋的沉管隧道方式，还是用深挖隧道的方式；此外，隧道是单隧还是双隧，直径多大，这些都是需要仔细研究的问题。

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每条线路的海底地形都不一样，图[2]
三、修建过程中会遇到的问题
在隧道修建过程中会遇到许多问题，其他的经济、政治条件我不知道，就不瞎讲，单从地质的角度讲讲这里的修建隧道要考虑的问题。
·地层
琼州海峡在第四纪冰期的时候是与雷州半岛连在一起的临海丘陵地区，不过这里因为地势比较低洼，所以一直就是滨海地带，高处的河流带来的泥沙淤积在这里，形成了厚度超过300米的泥沙层。到了第四纪冰期之后，冰川消融，海平面上升，这里才被淹没形成海峡。

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末次冰期时候的琼州海峡还是陆地，截图来自@云舞空城分享的B站视频《板块运动史》