海南岛|作为基建狂魔，为什么中国不建海南岛跨海通道？( 二 ) 海南岛是中国第二大岛

所以，修建琼州海峡跨海通道会遇到的第一个问题就是地层。在这300米厚的沙土层中，上半部分是松散且不隔水的砂土、砾石土；下半部分才是隔水而且比较坚硬的粘土层。在浅埋隧道方案中，可以不用考虑防水的问题，但是要是选择深挖方案，那么就要考虑挖到更深的粘土层之下，否则隔水是一个很大的问题。
·断裂和地震
这里是有断裂活动的，而且断裂都不小，数量也不少，在这些断裂带的地方，地层容易错动，也容易发生地震。在施工过程中，遇到断裂容易有漏水的问题，在建成之后遇到地震的时候隧道容易产生开裂。

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琼州海峡断裂带分布图，图[3]
另外，琼州海峡区域内其实是有很多地震的，而且历史上的最大地震有7.5级，那么就要考虑到工程建好之后的防震措施了，应该怎么加固，怎么才能避免地震破坏。

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琼州海峡地震发生的地点，以及地震震级，图[4]
此外，地震与断裂其实是密不可分的，地震大多由断裂的错动导致，所以在这些断裂中，哪些是容易引发大地震的断裂？工程设计的时候要不要避开？避不开的时候应该怎么处理？

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琼州海峡地震与断裂的关系示意图，图[5]
目前对琼州海峡的断裂带还没怎么调查清楚，要是想要开始建设，那么需要对沿途的断裂带进行详细的调查，这些工作其实也在逐渐展开了，已经有许多研究团队在进行工程区域内的详细调查。

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对工程区进行详查的文章，红框就是详细调查的区域，图[6]
·地壳运动
琼州海峡是一个地壳活动比较活跃的地方，已经有研究团队对这里进行了监测，发现这里不同地区的岩层每年都会产生不同程度的相对运动，尤其是在断裂带的两侧，岩层更是会相互错动开。

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海峡两岸的岩石会产生相互间的错动，而且部分地区错动的速率还挺高，图[3]

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断裂两侧的岩层会相互错动，要是隧道正好横穿断裂，那么如何应对这一年数十毫米的相对错动？图[3]
所以综上，如果要修建跨海隧道，至少在地质和工程上会遇到各种问题，需要搞清楚这些问题，才能够开始进行设计和建造，这就是海南跨海通道迟迟未能修建的部分原因。
建设跨海通道的优势
最后讲讲这个隧道建设的优点，琼州海峡的地理优点就是短！非常短！平均宽度为29.5km ，最窄的地方只有19.4km ，所以其经济成本和建造难度都相对较低，考虑到到目前为止，我们已经建造了港珠澳大桥（全长55km）、杭州湾大桥（全长36km）、胶州湾海底隧道（全长7.8km），所以琼州海峡的这个跨海通道的建设在工程上是可行的，也是有相关经验的。

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桥隧结合的珠港澳大桥，图/GettyImages
其次是经济优势，海南岛本身是一个大岛，人口众多，资源丰富（，而且这里靠近两广，又是非常重要的港口以及航线要道，一旦跨海通道建设成功，经济效益将会非常好。海南2019年全年游客就有8000多万人，旅游收入过千亿，单靠收过路费十几二十年海南就回本了····

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琼州海峡是一个比较重要的航道，海口本身也是一个重要的港口，图中线条即为航线图/Shipmap.org
我自己的预测是，琼州海峡跨海隧道将会在最近几年就会开始论证、立项并通过，这将又是一个惊世骇俗的超大型工程，在中国拿琼州海峡练手之后就会是渤海海峡，渤海海峡极有可能是桥隧结合的方式。
参考文献：
[1]石新栋,皇甫明,谭忠盛,王秀英.跨琼州海峡隧道方案的探讨[J].隧道建设,2010,30(06):625-628.
[2]谭忠盛,王梦恕,罗时祥.琼州海峡铁路隧道方案初步比选分析[J].中国工程科学,2009,11(07):39-44+85.