纯粹的转子跑车 Mazda RX-7 第1章：逆境下的勇毅登场初代

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第1章：逆境下的勇毅登场
初代?SavannaRX-7?SA/12ARotary(1978～85)
1978年３月， MazdaRX-7的初代车型(SA22C)诞生，别称?SavannaRX-7? 。
70年代后半，时值第一次石油危机(1973年)结束不久，又因伊朗伊斯兰革命引发第二次石油危机(1978年)导致原油价格飞涨，引起日本国内深夜电视节目的停播，加油站的周末和节假日停业等社会状况渐增。
同时，由于环境问题，日本受到美国的?玛斯基条例?影响，从1973年开始实行尾气排放限制， 1978年制定的排放规则成为当时世界上最严格的汽油发动机车净化尾气排放条例。
受限制法令和周围环境的影响，在当时的社会形势下，追求性能优异大马力汽车无疑是与舆论相左的。

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传承了首款转子发动机的轻量小型跑车?CosmoSport?的低矮形态， ?SavannaRX-7?作为一台低重心的高性能跑车，展现出历经深思熟虑的完美设计。
在那个对使用燃料心存顾虑的时代，国产跑车的存在本身就被认为是一个离经叛道的事情，因此?SavannaRX-7?的问世，的确是震惊世人的。
?SavannaRX-7?的前身?SavannaGT?(RX-3) ，是在兄弟车型?GrandFamilia?上搭载转子发动机的产物。而全新研发的?SavannaRX-7?则具备跑车独有的精悍风格， 0.36的空气抵抗系数(Cd值)在初期车型中实属罕见，低矮的引擎盖令人联想到动力强劲的轻量化小型转子发动机。
独具匠心的下沉式的前大灯，在点亮时才会露出真容，与?RotarySpeciality?的口碑相得益彰。

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为了遵守尾气排放规则，在日本国内汽车相继降低马力之际， RX-7搭载的12A型双转子发动机以总值130ps马力傲视群雄，而且此款发动机能够轻而易举地拉升到高转速效果，毫不保留地发挥转子优势。
与往复式发动机相比，转子发动机在轻量化和小型化方面存在压倒性的优势。因此采用独特的?Front-MidShip?前方中置式布局，在靠近车身中心位置搭载发动机，使得在乘员2名时的车身前后比重达到了理想的?50.7:49.3? ，实现了转子跑车独有的轻快和精准的操控特点。
前悬挂采用麦佛逊，后悬则采用四连杆式，充分运用?SavannaGT?和?CapellaRotary?在赛车比赛中累积的经验设计调校，确保高度的可玩性。
?SavannaRX-7?的进化
初代?SavannaRX-7?自1978年上市以来，经历数次的改微调。

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首先是1979年10月改变了发动机的稀薄燃烧方式，尾气净化方式也从原先的热反应方式转变为催化剂反应方式，以此来达到改善燃效的目的。
1980年11月的改款，是采用适用于车身一体化的聚氨酯制前杠，不仅完善了RX-7的风格体系，更将空气抵抗系数从一直以来的0.36降至0.34 。
除此之外，还对发动机和车体进行了轻量化，改善燃气封闭性，实现了9.2Km/L(5速MT车)的超高燃效。

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一直以来RX-7搭载的转子发动机都只是自然吸气(NA：NaturalAspiration)的设定，而在1982年的中期改款中追加了涡轮增压转子发动机。
标定马力165ps ，虽然涡轮增压转子发动机的性能与当时的2,000cc发动机相比只是属于常规值，但是RX-7的车重仅有1020Kg ，因此加速轻盈。而涡轮增压装置的加入使得Power/Weight比率由NA发动机的7.58Kg/Ps大幅改善为6.18Kg/Ps ，令加速更加迅猛。
初代?SavannaRX-7?在赛车竞技中的表现也非常引人注目。
1979年2月， ?SavannaRX-7?在其首场比赛?戴托纳Daytona24小时汽车耐力赛?GTU级别赛中一鸣惊人，夺取冠军。 80年代至90年代， ?SavannaRX-7?连续8年保持了GTU级别赛厂商冠军，创下了IMSA(*)单一车型累计夺冠100胜的佳绩。

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?SavannaRX-7?与马自达的转子发动机成为了IMSA赛史上的不朽传奇。
第2章：传奇上的再进化
第2代?SavannaRX-7?FC/13BRotary(1985～91)
从?零?开始的再出发?传奇上的再进化
从1978年上市以来历经7年半的历程，初代?SavannaRX-7?不但在日本国内，在美国市场也奠定了坚实的市场基础。也为第2代RX-7奠定了一个高起点的研发目标-?进化成为不负初代盛名，更为纯粹的转子跑车? 。而其实这一方针在初代诞生1年半之后就已在酝酿之中。