纯粹的转子跑车 Mazda RX-7( 二 ) 第1章：逆境下的勇毅登场初代

研发团队回归原点，以?到底什么样的车型才能称得上是跑车??为基本主题。摈弃现有观点，本着归零的心态重新出发。通过举办?跑车研究会?等手法，从回顾汽车的历史开始，逐渐明确第2代RX-7的研发方向。
当时的一名研发骨干如是说道：?不放过任何一台可能能为参考的对比车型，每一台都进行了彻彻底底地反复试驾。 ?这句话背后的含义是，跑车的研发，仅仅关注于某一个竞品车型的细节的意思。 120年的汽车发展史上，是?更快更强的斗志?推动着高性能车型的诞生和赛车竞技的发展，而?跑车?这一分支也由此而生。
不拘泥于初代RX-7SA22C型的条框，以第2代RX-7创造通往未来的全新价值观。以在汽车行业中逆境中诞生的初代RX-7所奠定的基础上，立志于令?跑车?的价值所在扎根于市场，开始崭新的研发里程。
统一的目标：打造一台充满?愉悦的紧张感?的跑车
时代的发展带来各种价值观的转变，跑车也不例外。然而，高性能跑车的研发，如果没有技术的支撑，是无法完成目标的。
?老式跑车虽然实际行驶速度不快，但操控车辆的兴奋却是不言而喻的。这也正是跑车独有的魅力之一。 ?一位?跑车研究会?的成员这样说道。
因此，需要给跑车留足能够给驾驶者带来感性驾驶体验的元素，同时还需设定一个持久弥坚的目标，以避免因重复的感官体验而产生腻烦的情绪。
既然是跑车，就不能仅仅追求直行的稳定性和速度，手握方向盘时的那种?愉悦的紧张感?更是不可或缺的。
青出于蓝而胜于蓝?搭载全新13B涡轮增压转子发动机的第2代RX-7
1985年，第2代?SavannaRX-7?(FC3S)闪耀登场！显而易见，这是马自达不断追求跑车精髓，迈向高阶跑车的坚实一步。
减少车体表面的隆起部分，与高性能扁平轮胎相呼应的也叶子板形成的宽体造型，较之初代RX-7小型轻量化的形象上增添了几分厚重感。车身全长稍稍变短，高度和宽度有所增加，因而塑造了丰满厚重的底蕴。

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发动机由原来的12A型进化为13B型，排量为654cc×2的13B型双转子发动机，配备了带有空气冷却器的时序型双涡轮增压器。实际轮上马力为185Ps ，而且GT的动力/重量比为6.54Kg/Ps 。

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车身前后重量配比为?50.5：49.5?,传承前方中置布局(Front-MidShip)的思想，再次提升了行驶性能。前悬依旧采用成熟的麦佛逊悬挂，后悬则由初代的四连杆式进化为带有DTSS(DynamicTrackingSuspensionSystem)后轮转向系统的独立多连杆悬架。

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【纯粹的转子跑车 Mazda RX-7】1987年8月，推出?SavannaRX-7Cabriolet?作为转子发动机车型量产20周年纪念敞篷车型，实现了全开?无车顶?闭合三种形态。车身结构走向精致化,为了降低车顶全开时疾风来袭的影响，还在车后座配置了气垫，设计细致入微。

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第3章：?RotaryEngineBestPureSportscar?
第3代?AnfiniRX-7?FD/13BRotary(1991～)
第3代RX-7于1991年10月开始销售，此后?Savanna?这一名称被?Anfini?所取代。
?AnfiniRX-7?的特征之一，是RX-7系列中最初采用3号专用车身的车型。较之第2代FC ，车长、轴距和高度都有缩小，车身却更加宽大，以低矮的车身优势来寻求驾驶稳定性，旨在提高运动性能。

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早在第2代诞生的1年后，即1986年秋已开始着手于?AnfiniRX-7?的研发工作，足见马自达是多么真挚地对待高性能跑车的研发。
在此期间主要研究课题，是对跑车的存在意义的探讨。即，跑车正在逐渐向豪华车进化的同时，豪华车本身也正在逐渐高性能化，这样一来两者的区别就模糊不清。
同时，与以往的尾气排放限制和以石油危机为开端的降低燃耗的趋势不同，为了抑制二氧化碳排放，缓解地球温暖化，对提高燃效的要求从资源保护转变成为环境保护，而对大排量车型的存在本身的质疑也络绎不绝。
在此背景下，全新RX-7所应该具备的要素， ?后方中置引擎布局?方案， ?3转子发动机?方案， ?NA自然吸气发动机?方案， ?涡轮增压发动机?方案等等，各种提案接踵而至…在不断对比试驾国内外的高性能跑车的过程中，研发方针逐渐明晰－?RotaryEngineBestPureSportscar?(最纯粹的转子跑车) ，成为第3代?AnfiniRX-7?的研发目标。