纯粹的转子跑车 Mazda RX-7( 三 ) 第1章：逆境下的勇毅登场初代

迈向极致的轻量化
第3代RX-7的研发方针，最终落在激活转子发动机的特质，采用继承了前方中置布局(Front-MidShip)的后轮驱动方式的结论。
具体来说，为了实现车身前后重量分配比理想值?50：50?的同时，降低横摆力矩的惯性， ?降低重心?是高性能跑车的基本要素这一结论。同时为了追求?BestPureSportscar?的运动性能，需要将Power/Weight力重比降至5.0Kg/Ps以下。

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1988年11月，随着开发构想的逐渐完善，马自达成立?TaskForce? ，这一军事用语的含义是为了达成目的而组建的机动部队或者是任务小组。 ?TaskForce?摆脱了传统汽车开发时所遇的种种部门壁垒，保证项目能在研发主查(项目负责人)的领导下全力推进。
研发团队的第一关键词是?激情与闪耀? ，第二关键词则是?TheSpiritofZero归零精神? 。
为了达成5.0Kg/Ps这一Power/Weight力重比的目标，团队开始了一项被称作?清零作战?的轻量化研究项目。 4轮双横臂悬架全部改由铝制而成来减轻避震弹簧以下的部分的重量；采用马自达独创的?单壳式空间构造?大幅减轻车体上不负重的部分，而在必要之处加固。车内踏板等内饰也都采用铝制，贯彻轻量化这一原则，不遗漏任何一处细节，尽善尽美。 RX-7FD的13B引擎几乎都落在了前轴之后，形成了FMR布局，使得RX-7FD的前后轴质量分布达到完美的?50：50? 。
全面审视?动力性能的大幅提升
采用时序型双涡轮增压装置搭配高速EGI系统，较上代提升50Ps,达到了255Ps的动力输出。后期(1993年) ，更是通过激进的调教使功率增长到280Ps ，这也是日系高性能车业内默认的最大马力数值。
随着轻量化和发动机性能优化，成功实现了Power/Weight力重比的目标，达到了4.9Kg/Ps的出色结果。
为了使优越的动力性能切实地传递至地面，实现高质感的行驶，悬架装置也进行了大幅度的升级。 4轮都采用双横臂的独立悬挂，采用?4轮Dynamicgeometrycontrol?方式，为车辆提供了自然的操控性。令?AnfiniRX-7?有足够的资本列入90年代日本国宝级跑车的行列。
唯美，只为?PureSport?纯粹的运动美学
第3代RX-7的外观设计，一瞥惊鸿，瞬间即能感受到运动美学的进化。纤细曲面的设计感传递出动人心魄的华丽，低矮的发动机罩、精致的车厢，扁平轮胎和充满张力的前后叶子板等满怀情怀的设计，匠心独具。外形更加圆滑，更注重空气空力学的效果。车身尺寸相对上代车型更加宽大而低矮，配合更宽的前后轮距，让RX-7更加贴服地面，行驶更加稳定，成为弯道利器。

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1991年12月上市伊始，便设定了?S?X?R?这3个等级，最高级?TypeR?的差速器最终齿轮比是4.100 ，不同于?TypeS?和?TypeX?的3.909 ，大幅强化了加速性能和悬架性能，更加注重操控的稳定性。
1993年8月的中期改款，衍生出?TypeR?的廉价版车型，即双座车型?R-2? ， ?TypeS?和?TypeX?则设定成为4速自动专用车型，型号名称变为?TouringS?和?TouringX? 。
1996年1月的中期改款，提升发动机马力为265Ps ，同时尾灯样式也变为3式球型状。
1999年1月，进行了几乎可称为打造?全新RX-7?的大型改款。通过涡轮增压装置的高效化调教，将马力提升至280Ps 。同时改善悬架装置和轮胎，追求驾乘愉悦和操控安定性的两全。
设计方面，通过前脸空气导管的大型化和加装大型后扰流板等，进步强化运动风格。而安全防护方面，副驾驶席上标配了SRS安全气囊，提高行车安全性。
之后， 2000-02年，通过推出了数款年度限量版不断完善着产品的竞争力。

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?AllForPureSport?只为纯粹的运动美学
2002年8月，连续销售24年的传奇转子跑车RX-7正式停产
至此，这款继承了转子发动机的首款量产车型?CosmoSport?优良血统的传奇转子跑车RX-7的时代也正式淡出了历史的舞台。
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