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马斯克被吹捧成钢铁侠的一面被过度夸大了 ， 在国内他狡黠的商人的一面被忽视了 ， ModelY的凌厉降价都是打压国内造车新势力无情的一面 。 从这个角度而言 ， 过度追求智能驾驶能力的蔚来eT7在2020年丧失了一年的销售周期 ， 而量产稳定性即便在2022年也难以保证 。 这都给特斯拉继续统治中国高端电动汽车市场留下了机会 。 在2020年度电话会议上 ， 马斯克还透露了更多信息：像推出Robotaxi和电动货车 。

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▲特斯拉电动货车想像图


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▲电动卡车Semi或在年底之前交付Robotaxi即是通过推出软件的形式 ， 开发自动驾驶Robotaxi网络 ， 将其收入翻倍以建立新的商业模式 。

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这可能会推动特斯拉跃上1万亿美元的估值的高峰 ， 但这将取决于特斯拉自动驾驶技术的重大改进 。 马斯克提出的创建Robotaxi网络的想法可以使用特斯拉的自动驾驶技术来相互驱动 ， 停车和连接 。 为此 ， 公司计划开发自己的应用程序 ， 客户可以在其中调用汽车或将其汽车添加到网络中 。 根据马斯克的说法 ， 这意味着Robotaxi网络中的汽车将每周使用约60个小时 ， 而不是像私家车那样使用12个小时 。 这也意味着其带来的效用提高了五倍 ， 特斯拉可以收取更多的费用 ， 增加新的收入 。 根据马斯克的说法 ， 即使使用量增加一倍 ， 特斯拉的汽车收入仍将增加一倍 ， 几乎完全是纯利润 。 这是马斯克画给投资人的一个新饼吗？似乎有一点这种意味 ， 但你又绝不可说 ， 他说的没的道理 。 这个新饼是 ， 特斯拉即便登上万亿美元市值仍将处于高增长状态：“因为这仅仅是软件 。 而没有增加公司的硬件投入 。 ”2021年 ， 特斯拉将在软硬件两个层面齐头并进 ， 它正站在进入完全自动驾驶时代的临界点 。 这个点一旦突破 ， 特斯拉将再次打开想像之门 。智驾精选


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