特斯拉罕见道歉！事故甩锅国家电网“电流太大”，这回捏到了硬柿子！( 二 ) 作为一名标准的吃瓜群众

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那我们先简单地分析分析这件事到底是什么原因；从浅显的角度来看，超级充电桩是将国家电网的交流电转换为直流电，也就是说直接问题出在充电桩上。
即使国家电网的电流产生了波动，那在配电柜内的转换器会将波动电流进行抵消，再不济该超级充电桩的转换器也应该随车的逆变器一同损毁；而这仅出现在车内的逆变器烧毁。

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目前来看，首先出问题的应是充电桩内的高频逆变器，而高频逆变器对绝缘栅双极型晶体管的要求极高。而双极晶体管最大的作用就是能够放大信号，具有很好的功率控制以及耐久性。
但当双极性晶体管电极的反向偏置电压超过一定数值，并且流经晶体管的电流超出在一定允许范围之内，而晶体管的功率大于击穿临界功率时就会产生“二次击穿” 。
而在“二次击穿”前会将传导的电流产生额外的热能，造成局部温度超过正常值，当温度升高时，电导率将会有很大幅度提升，所以“二次击穿”在一定程度上算是热失控。
简单说就是车辆与充电桩之间也是有通讯协议，双方会协商充电电压以及功率大小。而从交流电转换为直流电，所以车辆的逆变器烧毁很大程度上出在充电桩的问题；但目前特斯拉官方还为此做出进一步的技术声明。作为标准的吃瓜群众还是挺期待它的解释。
加建充电站，提升用户体验还有戏吗？

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同样，在此次事件中，特斯拉与国网之间的互怼可以说已经呈现出“硬刚”之势。那未来特斯拉建设超充站还有戏吗？
要知道当年，特斯拉与充电桩这两个关键词可是一直绑在了一起，当时由于充电桩数量少、用户增量慢、体验差等问题一度成为早期车主们“吐槽”的对象，但即使是现在全球已经拥有了2564个超充站、国内拥有超过720座超充站，但离它当年所说2030年建成15000座超级充电站的距离依旧不小。

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而就在一个月之前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交平台表示，特斯拉的超充站将向其他电动车开放，这就意味着现有特斯拉车主将失去特斯拉超充网络带来的便利性。
但不解的是，年前特斯拉在上海工厂附近投资4200万元用于建设集研发与生产一体的超级充电桩工厂，预计年产量10000个。而此次双方事件颇有升级的意味，那此事件后特斯拉“甩锅”给国网之后，国网还敢给特斯拉的超充站扩容吗？这就引发大家的一众猜想了。
但细想来看，根本原因更多是经销商们的危机意识淡薄，没有更深入的危机策略。同样，这也是时候考验直属特斯拉总部的公关团队文笔如何了？不过通过今早特斯拉官方社交账号的字里行间来看，表达的思路依旧得到了“传承” 。
盘一盘特斯拉这些年“甩锅”的骚操作！
既然上文提到了特斯拉近年来没少“甩锅” ，那么我们就来回顾回顾，特斯拉近年来“甩过的锅” ，又有多少是砸到自己脚面上的。
甩锅“使用习惯”！新华社痛批

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其中，最出名的当属2020年11月3日，新华社发表的一篇标题为《特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢》的评论，直接点名批评特斯拉在中国中国召回产品后，在美国却不认账，还“甩锅”给中国用户的使用习惯以及监管部门压力。
在去年十月中旬左右，在华开始召回大规模ModelS以及ModelX车型，但在特斯拉提交给美国国家公路交通安全管理局的一封信件中称是因中国相关质检监督部门认为该部分车型存在隐患，虽不认可但仍“自愿”接受召回的表述。
同时，特斯拉抛出召回车型与北美车型采用的是同样的悬挂系统，中国市场悬架发生问题的概率为0.1% ，全球其他地区却只有0.05%等数据进行支撑；其依旧表示不是自己的产品有问题。
甩锅“电池”！

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这第二个甩锅的时间则离我们比较近了，在前几天，位于上海的小区地库内， Model3整车被烧成骨架。而特斯拉针对该事件回应称，根据车主描述是由于底盘产生碰撞，导致电池电芯受伤，遂而起火。