长安式成功，就是既要又要文|野生小陈1995年

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文|野生小陈
1995年，优衣库在日本进行跨区域扩张时，囿于根深蒂固的“一分钱一分货”观念，许多日本人对其并不感冒，很长一段时间，东京地区的门店异常冷清，单色系理念的系列产品全军覆没，市场上充斥着“便宜无好货”的论调，甚至有不少客人认为购买优衣库似乎是一件丢脸的事情，故意把衣领上的logo剪掉。
2015年，上海南京东路152号临街的一个LOFT结构的跃层大开间店铺人潮涌动，这家位于魔都核心地段的名创优品是其上海旗舰店，月营业额超过300万，这一年，名创优品完成销售额50亿元，成为长期浮游于互联网阴霾下的全球零售市场30年来难得一见的「零售奇迹」。

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尽管时代趋势一直在变，商业模式也没有一个固定的答案，但有一条金科玉律不会变，沃尔玛创始人山姆·沃尔顿如此总结过， “我们要向顾客证明我们存在的价值，这就意味着，除了优质的商品和服务之外，我们还必须帮他们省钱……每次我们帮顾客省下一元钱，就在竞争中领先了一步，这正是我们的宗旨所在。 ”
「优质低价」的光芒，可能会一时被一些商业把戏和营销障眼法所掩盖，但它永远不可被战没。
2020年，突发的黑天鹅事件打乱了市场原有的节奏，海航集团破产重整，国航暴亏150亿，东航南航各亏百亿的暴力跌幅，反观连续几年持续走低的汽车行业却反而扛住了市场规律的压力，这种不退反进的现象似乎与在互联网壁垒下复辟的新零售模式有几分类似，中国汽车经济迎来了一剂新药，有人说是电动化，有人说是高端化，这是两个不同维度的讨论方向。
电动化的趋势可以一锤定音，值得讨论的是今时今日的中国汽车品牌进程。蔚来小鹏理想，资本上力量十足，这些新物种的入侵是时代属性赋予的特赦，纵观传统汽车制造厂商，依赖新能源完成逆袭的目前尚未可见，但却在逆流中依然体面自保，稳步上升，背后的逻辑值得一览。
今天拎出来讨论的是一个似乎常被忽略，却又让人无法轻视的中国品牌。

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1月29日，长安汽车对外发布企业2020年业绩预告。 2020年，长安汽车全年营收预计800—900亿元，同比增长约20% ，预计归属于上市公司股东净利润28—40亿元，同比增长约205%~251% 。
如果没有概念其中的含金量，只需要拎出去年的财报数据就十分清晰了：2019年，长安汽车实现营业收入705.95亿元，同比增长6.48%；营业利润为亏损21.07亿元，同比大跌946.03%；归属上市公司股东的净利润亏损高达26.47亿元（其中包括全资新能源子公司的战略投资事件中产生的22亿元非经常性损益），同比大跌488.81% 。这是长安汽车自上市23年以来，归母净利润首次出现亏损。
对于归母净利润同比大幅增加，长安汽车在公告中表示，主要因公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。
2019年想必是长安非常难的一年了，但剖析其具体数据就会发现一个有趣的现象：合资板块销量下滑是长安利润下滑的最关键因素。这在汽车集团圈里是极其罕见且反常的现象，反向思考一下，长安的销量正向反馈决定性因素实际上是来自长安自主板块。
到了2020年依然如此，数据显示，长安汽车累计销售200.37万辆，同比增长14% ，超额完成了年度191万辆的经营目标。虽然长安福特和长安马自达有微幅程度的回暖潮，但加上铃木与DS的出局止损抵消，更凸显出长安自主板块表现的可圈可点。
在SUV市场，连续九个月单月销量突破2万辆的长安CS75系列，全年累计销量达26.68万辆；在轿车市场，长安逸动系列交出全年销售17.49万辆、同比增长41%的成绩单；在中高端市场，全新中高端UNI序列的首款车型UNI-T ，自6月上市后累计销量达68556辆。
这是一个能从中看到优衣库和名创优品的影子的汽车品牌，不管在任何地方，奉行“lowpriceandhighquality”（优质低价）理念永远不过时，也是长安汽车抵御瞬息万变的流行冲击的防火墙。