沃尔沃虽然安全但宣传“零死亡率”害人不浅写这篇文章的起因

写这篇文章的起因，当然就是这两天发生的在北京大兴机场高速的这起白色沃尔沃XC90追尾集装箱卡车的视频。以拍摄车在高速上正常驾驶作为参照，这台XC90的碰撞时速绝对已经超过了100km/h ，直接钻入了最外侧行车道停车修理的卡车，现场触目惊心。有人说：沃尔沃XC90的“零死亡率”被打破了。但我必须说：
“零死亡率”在现阶段的科技水平下，绝对不存在

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“零死亡率”的说法我目前没有在官方的宣传材料看到过，但还是出现在很多媒体、营销号之中，包含什么“公路坦克”这样的夸张说法。我作为两台沃尔沃车主，一个小***的创始人，本着对身边众多车友负责任的态度，必须要制止一下“零死亡率”这种标题党的宣传。

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众所周知，很多卡车防止追尾的保险杠都是应付政策的摆设，对于任何的车辆来说，这种撞击方式完美的避开了一台车为驾驶员打造的安全防护结构。目前车主的生死我们没有资料查明，只是说希望出现奇迹。比如事故中还留有一点生存空间，沃尔沃的座椅在碰撞后也会自动下沉。但很明显，上方集装箱的钢板高度毫厘之差，以及当时驾驶员是否能再躲闪一下，生死都在几毫秒之间。所以，此次事故生死看造化，与车的好坏关系并不大。

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所谓“零死亡率” ，沃尔沃官方称，实现的前提必须是高度的汽车自动驾驶。
以现在L2级别的水平来看，还很遥远
当然，人们会说豪华品牌有哪个不安全，但沃尔沃可以说做到目前安全技术的天花板，但也不等于绝对的安全。就像沃尔沃从1970年开始收集道路交通事故，在自己的碰撞实验室进行速度与角度全方位的模拟。 2001年推出的第一代XC90可以在2014年的美国IIHS中25%的偏置碰撞，这项“突袭”式的新标准中，成为拿到最优评级年代最久远的车型。这项测试中包括沃尔沃老款S60、XC60、S80也悉数以good成绩通过。而在2012年这一批测试中， BBA与雷克萨斯的成绩都可以说惨不忍睹。
总之，沃尔沃引领了汽车安全，但距离绝对的安全还有很远的路要走

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而“零死亡率”可能会出现在某个国家，某段时间，这跟车辆的好坏无关，看的明显是保有量。比如这两天街边见到的这台赛麟迈迈，总共生产了9台，却导致国有资产66亿元的损失，平均单价7.3亿元的“老年代步超跑”保有量足够低，它当然是“零死亡率” ，然而这又有什么参考价值呢？

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其实同为瑞典品牌，如今却已经倒闭的萨博，其安全性与沃尔沃相比难分伯仲。他们在90年代，萨博900与E30平台的宝马3系做过这样一次对比，用吊车将车辆四轮朝天吊起，直接摔下。结果萨博900顶棚完整，当时的宝马3系却没有了生存空间。但萨博这个品牌却不愿意宣传自己的安全性，生怕用户过于相信车辆本身，而忽略了安全驾驶。
但是，张雨生还不是死在了一辆萨博900之上。

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当然，沃尔沃品牌为了发展，宣传安全无可厚非，其主被动安全的表现名副其实，但绝对不能“神话” 。我们可以用可靠的事故案例，配置解析、去表达沃尔沃造车的态度，或者通过这个品牌去向更多的人宣传安全驾驶的理念，但拒绝夸大其词、标题党也应该是底线。就像多年前，某些自主品牌或某系品牌会专门筛选实际碰撞中表现好的案例大肆宣传，但一看安全配置，没有侧气囊、没有ESP 。这玩的不就是所谓“幸存者偏差”的概念么？
前不久一台WEYVV7翻滚倒扣桥下，车内五人因正确使用安全带全部幸存。其官方发言大意称“造高于国家安全标准的车是我们的本分，安全意识才是保命的关键。 ”虽然我个人并不欣赏WEY这个品牌，但这样的态度确实值得车企或汽车媒体人学习。

沃尔沃虽然安全 但宣传“零死亡率”害人不浅

沃尔沃虽然安全但宣传“零死亡率”害人不浅