沃尔沃虽然安全但宣传“零死亡率”害人不浅( 二 ) 写这篇文章的起因

文章图片

文章图片
当然还有一点，就是我们不能过度依赖于所谓L2级别辅助驾驶。自从沃尔沃率先将这项技术引入了汽车行业，在我驾驶过很多旗下试驾车上，这套系统确实可以缓解驾驶的疲劳，驾驶员对于车辆来说更多的意义在于实时的监控，随时的介入，但开小差是绝对不允许。当然，这次事故中是否涉及到这个问题，我们也不得而知。并且，沃尔沃的CitySafety ，一定要注意前面的City ，是城市安全系统，它仅适用于低速条件下。因为在高速条件下的过分介入或误介入，会导致更严重的衍生事故。所以自动刹车目前可以发展到这个阶段，也仅能在50km/h下实现自动刹停，同时也有失效或误触发的概率。所以，这套系统虽然有用，我自己买车必须选配，但绝不能依赖。

文章图片
其实，沃尔沃官方的宣传里，也一直强调同级别最安全，如果级别差距太大，车辆自重的差别也会导致不同的结果。比如说一台V40比奔驰S级还要安全，恐怕牛顿都会气得从棺材里蹦出来。所以，作为一个小媒体人以及沃尔沃车主，我希望即将购买沃尔沃，与目前的沃尔沃用户，能够懂得沃尔沃的真正价值所在，就是这个品牌，可以提供每一个时代，最安全、最健康、最环保的汽车，良心造车，不偷工减料，但我们的安全意识更重要。
将安全交给半吊子的人工智能，那么我们一定会提前被人工智能所淘汰！
【沃尔沃虽然安全但宣传“零死亡率”害人不浅】

文章图片

沃尔沃虽然安全 但宣传“零死亡率”害人不浅( 二 )

沃尔沃虽然安全但宣传“零死亡率”害人不浅( 二 )