深度试驾：这款20万级的公商务MPV，实力完全不输GL8( 二 ) 近些年来

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体验商务接待的第二个环节，即能否满足不同出行场景的空间储物需求。而出于职业素养，在这台MPV的试乘试驾开始前，我们还是准备了足够多的“携带物”用以模拟真实的商务接待出行场景。
在开启使用第三排座椅的情况下，这台瑞风L6MAX展现出了优异的“行李存放能力” ，其超过5米2的车身长度赋予了它足够的后备厢进深，随身携带的器材、背包、行李箱全部都能放置其中，并且还有富余。

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值得一提的是，这台试驾的瑞风L6MAX还有电动尾门功能，便利性和质感上可以加分，因为很现实的一个画面：贵宾落座后，如果没有电尾门功能、而需要司机去大力手动关闭的话，不仅耽误时间，或多或少也会影响到出行体验。
之后，同事将车辆开动了起来，最意外的感受也随之而来。
底盘质感上，它和别克GL8明显是同一种调校思路，那就是绝对的“细腻舒适感” ，在前置前驱和优异的悬架调校下，几乎感觉不到路面上的轻微震动。

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而除了隔绝小震动之外，大的冲击它也能一一化解，悬架在压缩后能快速地复弹到标准的位置，不会有多余的摆动和弹跳，也能感受到轮胎与减震器干脆利落工作的“回弹”声。

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至于为何其底盘能有如此高级的减震质感，同事说底盘悬架一直是江汽集团的传统优势，而且在大众深化合作后引入的德国VDA质量标准也加持不少，还是非常让人期待的。
老规矩的试驾：MPV也能很好开，舒适性与操控性满分好评
坐上驾驶位，发现瑞风L6MAX不仅在乘坐层面做到了极致，在驾驶层面显然也经过了精心的设计，内饰配色延续了整体大漠米色的主色调，在大面积木纹材质和软包裹的衬托下显得气场十足。

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对于科技感而言， 12.3英寸的悬浮式中控屏不仅色彩艳丽、显示清晰，整个的操控灵敏度不亚于平板电脑，整个交互过程行云流水，其中车辆搭载的J-ConNet智云行车互联起着至关重要的作用。

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在试驾过程中，我们还发现瑞风L6MAX还有360度全景影像、定速巡航、自动大灯等数项能显著降低驾驶工作量的配置；尤其是360度全景影像，考虑到这台车的车身尺寸，能有这么一个功能，再配合前后都有的驻车雷达，基本也就做到了出行无忧。

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同时车辆前置前驱的布局带来了更好的操控体验，座椅带来更宽广的视野，而低重心的前驱底盘又让驾驶车辆在过弯时更平稳。
而细致一点的感受是，前后排的滤震感差异不大，悬架对于小的震动都能充分吸收；大颠簸震动能快速处理，也不会过度反应在方向盘上，不会影响操控。

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唯一值得说明的，在变线和弯道上虽有些许侧倾，但幅度很小，完全在可接受范围内，想来应该还是其专业的前置前驱MPV底盘发挥了功劳，真正做到了舒适与操控的完美结合。

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动力感受上， 2.0T“中国心”十佳发动机配合DCT湿式双离合变速箱，首先在平顺性上是没有任何问题的，因为无论是发动机的低速高扭还是没有顿挫的换挡感受，可以看出“平顺”是瑞风L6MAX动力总成调校的第一优先级。
当然，在动力储备问题上，虽然不够澎湃但是作为商务MPV而言，也完全能够驾驭各种不同的商务出行路况，还有双离合变速箱本身极高的传动效率，负重起步与正常提速都绰绰有余。

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而且最让人意外的是，瑞风L6MAX的顶配不过20.88万。所以在最初的心理预期中，其实我们并不对它的动态体验抱太大期待，因为这不仅涉及到底盘调校的经验，更是悬架、减震器和高级衬套的成本堆砌。