汽湃观察 | “实现L4级自动驾驶”，威马这次是吹牛么？( 三 ) 近来

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数据方面，在上海证监局近日发布的威马上市辅导总结报告中显示， 2017年、2018年、2019年以及2020年1至9月，威马汽车实现归母净利润分别为：-16.96亿元、-24.53亿元、-36.08亿元以及-36.49亿元。在不足四年的时间里，累计亏损了超过114亿元；而同期他们的总营收还不足42亿。
显然，比起“电动新车型”这个老话题，只有顺应趋势的“智能化、L4级自动驾驶”这个新标签，才能够让威马更好的活下去。
不过，关于“威马能在这个智能化的时代中走多远？”的问题，可能目前还没有人能够给出准确答案，也没有人能够拍着胸口肯定的说“未来的市场中，一定会有威马的一席之地” 。
因为包括威马的股东方百度、同时也是这项L4级自动泊车技术的供应方，如今也已经自立门户：2021年的1月11日，百度与吉利正式组建百度电动汽车公司，双方将基于吉利全新的电动车架构“浩瀚SEA”打造全新的智能化电动品牌车型。

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最后总结
虽然这一次威马的L4级宣传在网络上确实是引发了热议，但是这一次官方的表述其实还是较为严谨的，其“特定场景、有条件的L4”真不能算放卫星，因为是确确实实能够做到的。
不过在另一个层面上，大家也不必就此而为威马欢呼，因为一系列限制，导致目前该技术“噱头大于实际意义” ，其创新性的一系列新技术、新理论，未来究竟能到达何种高度，一切都还是未知数，目前没有人知道。
并且相比表面风光的“L4级技术量产” ，在深层次上威马所面对的复杂局面，其实才是更精彩，更值得关注的地方。