2021，造车新势力的股市冷年？资本

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资本，能让猪在风口上起飞，资本，也能轻而易举的毁了谁。
进军股市，拿到新的融资，让自己的品牌拥有明确的Flag ，同时能随着业绩的不断提升进一步拿到更高的估值、股价，从资本市场获得大量新的利好。
如果从造车新势力们发展的至今作为第一时代的初步构架，上述的"车企进军股市"显然已经形成了一套很好的循环模型。造车新势力需要用太多的钱为自己筑基，才有机会继续更好的发展，而且伴随着特斯拉的起飞，每家完成了IPO并且业绩表现还不错的车企，都吃到了资本红利。
资本市场不可琢磨，但有信号社会学科的复杂智慧实践面前，你我能看到的结果向来与自然科学不同。经济学家面对投资市场、股票市场，也未必能比普通人做的更好。
因为资本市场的复杂性，背后的底层逻辑与管控不同，常人向来无法摸到它的真实。不过，和所有事物一样，尽管我们无法准确把握到一件事发展的长期可能性，但可以从之中寻求一些释放的信号，甚至可以从跨行业的其他角度来尝试研读一件事的本质。
先从全球股票市场来看：
在1月末， A股上证、港股恒生、美股道琼斯，这些为人熟知的词汇背后，均处于下滑状态。并且，美股的背后同时存在美联储考虑缩减量化宽松、拜登政府1.9万亿美元财政刺激计划2个推动项。预计，短期内这会是出现的最后一波刺激计划，同时还要掺杂疫情影响的缩水风险。中国股市随着逆回购低于预期，短期利率快速上涨，市场波动进一步增加。
资本市场，如今浮现出一种新趋势"流动性宽松"在逐步缩紧。

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整体的资本市场走向，向来无法给出明确结论。从汽车股的变化上，我们能看到另一种相关趋势-周期性开始被淡化。
一直以来，汽车行业有着周期股属性，但随着越来越多的智能、新能源等元素加入，汽车股身上拥有了更多科技股的影子，处于新一轮爆发增长期的汽车行业，在如今的资本市场眼中，周期性甚至是微乎其微。
股票市场似乎在释放着一种信号："量化宽松在逐步收紧，剩下的是时间问题。 "
汽车行业反映出的新变化，与此有所呼应进入2021年，如今的汽车市场新增的话题是什么？是从传统制造生产模式，向更轻资产方式的转变。从2020年富士康宣布要进军汽车制造代工开始，到眼前的吉利将成为百度智能车、FF的制造方，苹果汽车正在全球与多家车企寻求代工生产模式等等。

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再有传统汽车代工生产的巨头麦格纳，目前也在完成购入传统车企的相关股份，达到新的技术合作等等，进行汽车代工产业利润的进一步挖掘以及份额抢占。
从上述几家汽车相关企业的变化来看，接下来的汽车行业发展新趋势是，随着驱动形式的变化、汽车传统特性的变化、传统格局周期性的淡化，将转向更轻资产运营、优化行业产能运营的局面。
如果，这些最终成真，将对现有汽车行业之中的格局造成新的影响。
在现有的汽车产业中，传统车企的股票预期随着新的行业趋势雏形，未来的预期是向好的。吉利登陆科创板，建立在它现有的车型优势、市场优势、技术优势之上，对于消费者和投资市场来说，它的基本盘都是利好项。
而对于造车新势力们来说，登陆科创板，如今并不能分辨是利好还是限制，接下来将更多属于摸着石头过河。
2019年6月科创板开板后，蔚来、小鹏、理想等十几家造车新势力充满兴趣，随着三大完成IPO ，出局者离开，如今登陆科创板成为了很多不上不下新势力们的新破局思路。

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目前，有威马汽车和恒大汽车两家进行了科创板较多的准备工作，威马已于2020年9月30日接受上市辅导，恒大也已于2020年9月22日进行科创板辅导备案，但预计登陆时间未定。爱驰汽车也在谋求上市，同样的还有合众新能源、零跑汽车等。
眼前能明确见到的一点是，众多卡在造车新势力1.0时代和2.0时代之间的车企，在不断寻求自救。而这，本质原因在于自身缺少"造血能力" 。
造血能力，关乎产品实力、玩法实力、运营能力、创新能力。