2021，造车新势力的股市冷年？( 二 ) 资本

以所谓"科创板新能源汽车第一股"的威马汽车为例，它在2020年取得的累计销量是22495辆，同比2019年增长33.3% ，旗下首款纯电动SUV-威马EX5自2018年9月启动交付至今，累计突破4万台。

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但，上述的一系列数据在如今的汽车市场中，并没有什么意义。小鹏的2020销量同比增长112%、蔚来的销量同比增长121% ，作为在初期快速取得销量成绩的威马汽车来说，它如今已经失去了抢跑优势。
从产品层面来看，威马并没有给市场在2019年-2020年之间带来有冲击力的产品，不论是车辆的核心不变尺寸变大变小，比较简单的OTA升级功能等等，最终都没有形成竞争力。
写在最后：2021年的开端，让我们看到了很多汽车行业的新玩法，也嗅到了一丝资本市场的变化趋势。对于目前想要进军股市谋求自救的"新势力们"来说，如果宽松变成收紧，意味着它们的未来将偏向于"玩"的性质，靠天吃饭。
因为，对于所有的汽车企业来说，资本市场始终是偏向虚无的，最终的答案还是在企业自身、车型产品身上。
【2021，造车新势力的股市冷年？】对于即将登陆股市的一切新势力车企来说，融资永远只是活路的第一步，能活多久，依赖资本市场，至少目前是没有成功案例。