起售价27.38万元，CR-V锐·混动e+的优点不只是省油：起售价27.38万元

原标题：起售价27.38万元， CR-V锐·混动e+的优点不只是省油

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2月2日，东风本田CR-V锐·混动e+正式上市，补贴后指导价27.38万元-29.98万元。新车不但是本田在国内首款PHEV插电混动车型，使得CR-V成为涵盖“燃油、混动、插电混动”三种动力系统的城市SUV ，也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

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CR-V锐·混动e+的外观与燃油版、混动版车型的区别并不大，最明显的变化在于采用了全新的前、后保险杠设计，并在细节上加入全新元素。新车前脸采用了多边形的前进气格栅，增强了车头视觉宽度。另外，新车前包围也采用了贯穿式的镀铬装饰条，并在两侧增加了LED日间行车灯，以此凸显出新车的时尚感。

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车身侧面变化较大的地方，在于采用了双色铝合金全新18寸轮毂，至于车尾部分，最为明显的变化是尾灯采用了熏黑式设计，同时车型标识改为“e:PHEV” 。

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CR-V是东风本田最成功的车型，作为国内城市SUV细分市场的开山之作，一直以来凭借先进的技术、舒适的空间、良好的经济性，扮演着市场引领者的角色，市场表现出众。截至目前， CR-V在国内已收获超220万用户，在2020年， CR-V全年销量249983辆，连续6个月销量超过2万辆，连获5个月合资SUV销量冠军，成为2020年度合资SUV销量冠军。

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以目前CR-V强大的产品力，有人认为，推出PHEV车型完全没有必要。虽然这样的说法并没有不妥，但是显然不符合CR-V的调性。前面说到， CR-V之所以强大，原因在于它是城市SUV这个细分市场中的开创者，并以技术推动该市场不断发展、壮大。而CR-V锐·混动e+的到来，并非只是在技术层面“秀肌肉” ，更是通过技术的升级，为用户带来更好、更高级、更具科技感的用车体验。

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并不是单纯地加大电池
作为本田品牌在国内推出的首款插电混动车型，最值得关注的莫过于新车的SPORTHYBRIDe+动力系统。这套全新的动力系统，其实可以看作是广受好评的本田i-MMD系统的升级版。在原有搭载2.0L发动机的i-MMD系统的基础上，通过增加动力电池容量和外接充电功能而来。其中发动机最大功率为107kW ，最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW ，最大扭矩为315N·m 。

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虽然原理看起来很简单，但事实上它所能带来的变化并不止于提供更长的纯电行驶里程，而是能为用户带来“无限接近EV”的驾驶表现。
与本田i-MMD混合动力系统相同， SPORTHYBRIDe+系统同样会根据车辆的不同工况，提供EV、混合动力、发动机直连三种驱动模式。但相比普通i-MMD混动系统，由于SPORTHYBRIDe+的动力电池的容量大得多，其更加充沛的电量可以支持更大的瞬间输出功率，如此一来，动力系统在大负载的情况下（急加速或高速巡航），也不需要发动机参与工作，仅依靠电动机就能驱动车辆。

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以电动机驱动为主的本田i-MMD混动系统，被北京理工大学评为目前世界上一流的混合动力系统，搭载了本田i-MMD混合动力系统的锐·混动车型，各方面的表现比燃油版车型具有更快、更顺、更远、更可靠四大优势。在此基础上研发的SPORTHYBRIDe+系统，还能进一步减少发动机工作的，从而让用户获得“无限接近EV”的高级驾驶体验。

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另外， CR-V锐·混动e+也能改变以往PHEV车型带来的，匮电工况下油耗高的固有印象。一方面，新车的动力电池能带来85km的纯电动续航里程，可满足用户日常市区通勤出行的需求；另一方面，当电池电量耗尽后，这套系统就与普通i-MMD混动系统无异，可在提供良好动力性能的同时，获得较为优秀的燃油经济性，工信部公布的综合油耗为1.3L/100km ，根据换算，车辆在匮电工况下，仅依靠燃油提供动力的油耗为5.72L/100km 。