世界以痛吻我，要我回报以歌 2020年

2020年，《时代周刊》在一期封面上用白底黑字为2020被画上红叉，时代周刊称这是有史以来最糟糕的一年。

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截至北京时间2月2日，全球累计新冠确诊病例已超过一亿例。目前全球人口大约76亿，这也就意味着，全球每76个人里就有1个人感染了新冠病毒。然而疫情更冲击了全球经济，世界银行日前发布了《全球经济展望》报告， 2020年几乎所有主要经济体都陷入萎缩。
不过更多的人则认为，人类在面对这种百年不遇的大危机时应该学会反思，在反思后应该对人类未来的生存发展、人与人相处的方式、以及全球化、国际秩序是否需要改变与重建提出思考。
就在这种变局之下， 2020年被重创的全球汽车业其实也被赋予了另一种“动力” ，《福布斯》网站发布有关2021年全球汽车产业十大走势的调研文章中写道：事实上，在2018年和2019年，汽车行业连续两年受到经济活动萎缩、竞争加剧、金砖四国经济放缓以及信贷条款收紧的影响，抑制了全球需求。

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随后，在2020年上半年，由于新冠疫情造成的影响，汽车销量跌至历史低点。由于疫情影响，消费者减少了公共出行的频率，而更倾向于使用私家车出行，这也让汽车行业在以比预期更快的速度复苏。
不过在后疫情时代，全球各主要市场主要的任务是如何从疫情后恢复，而中国汽车市场一直是发展最快的市场，其次是美国。欧洲市场虽然增长速度缓慢，但也显示出稳步复苏的迹象。
所以站在对2021年的全球汽车市场预测的主基调是“乐观”的背后，可以更好的去回顾2020年，全球汽车业到底发生了什么？
疫情转向全球，灾难才刚刚开始
即使2019财年丰收的大众汽车，也没有办法避免疫情影响。
在2020年的业绩发布会上大众汽车宣布，在欧洲大陆包括位于西班牙、意大利、葡萄牙等地的多家工实行停工。大众集团CEO迪斯（HerbertDiess）表示受全球主要汽车市场需求疲软影响，该公司将下调2020年销量增长预期。
而受疫情影响，就在刚刚过去的2020年，大众汽车的全球销冠之位被丰田汽车（包括大发工业和日野汽车）以全球累计952.8万辆的销量夺走。在此之前自2016年到2019年连续的4年时间内，大众汽车一直稳居全球汽车销量冠军的位置。

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不止大众汽车，在2020年，有超过半数的汽车厂家出现了销量和利润下滑的情况。所以“缺钱”也成为了疫情后，众多车企需要面对现实。
例如戴姆勒和FCA当时就分别向合作银行寻求信贷额度，以支持公司在疫情期间平稳过度。其中，戴姆勒曾寻求100亿欧元（约合人民币785亿元）的资金。 FCA也曾与两家银行进行新的35亿欧元（约合人民币274亿元）的信贷安排。
当然，除了车企受到重创之外，全球各大市场也普遍出现销量下滑的情况。

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中国汽车工业协会公布的最新数据显示， 2020年全年，我国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9% ，降幅比上年收窄5.5%和6.3% ，车市规模虽然继续蝉联全球第一，但也出现中国品牌乘用车年度市场份额下降、乘用车年度产销同比下降、前十企业集团市场集中度下降、汽车年度出口同比下降等情况。
作为全球第二大汽车市场，据美国考克斯汽车咨询公司预计， 2020年美国汽车销量为1390万辆，较去年下降约16% 。美国汽车销量下降的同时，新车上市情况也不容乐观。考克斯汽车咨询公司的报告称，在疫情影响下，大批工厂停工导致新车无法正常上市。当前，只有3%的车辆为最新车型，而去年同期新车比例为25% 。
第三大汽车市场日本以459.86万辆销量成绩，出现11.5%较大程度同比下降；在欧洲市场，英国、法国、意大利、西班牙等国的汽车销量均出现超25%的同比下滑。
按照西班牙汽车经销商联合会的估计， “预计在2022年之前汽车市场不会出现复苏” 。尤其在疫情仍在加剧对欧洲、北美市场的影响下，多国政府已做出延长经销商封锁期限的决定，无疑为2021年的车市再度蒙上一层未知。