世界以痛吻我，要我回报以歌( 三 ) 2020年

世界如何向东看
去年，由于美国打压政策的不断升级，华为遭遇公司有史以来最大的挑战。
无法购买高通芯片、继续使用谷歌GMS服务包等都没对华为造成重创，但是高端芯片无法继续由台积电代工生产（5nm、7nm以及5G现相关芯片），无异于釜底抽薪，华为将会彻底失去高端芯片生产的来源（国内中芯国际能够实现量产的仅为14nm工艺制程）。

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华为只是遭遇“芯片挑战”的其中一家中国企业。根据彭博社对官方贸易数据的分析， 2020年中国芯片的进口额攀升至近3800亿美元(折合人民币超2.4万亿元) ，约占国内进口总额的18% 。
不止如此，芯片断供连锁效应之下，全球汽车业也迎来了一次大范围的缺芯危机。
根据最新消息，在全球缺芯危机席卷之下，继大众、丰田、本田等汽车制造商相继宣布减产之后，美国汽车巨头通用汽车也扛不住了，目前已经正式宣布将暂停或缩减四家工厂的汽车制造业务。为了彻底解决缺芯问题，大众汽车考虑打破传统，绕开供应链直接与芯片制造商签订供应合同（此前的传统是品牌只与供应商签订合同，供应商再与芯片制造商签订合同）。
但也正因如此，我国或将迎来国产芯片替代的最好机会。
中国已成为全球最大的功率半导体器件市场，伴随着国内行业技术水平的不断提升，以及新能源汽车行业的发展、高端制造的崛起，中国的功率半导体企业迎来了难得的发展机遇。

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尽管目前中国汽车芯片仍有约90%依赖进口，但正如一位长期观察芯片行业的从业人员所言，从中长期来看，此次芯片短缺可能反向促进国产汽车芯片自主替代的大趋势。上汽通用五菱等车企已经发布官方消息称，受芯片断供影响，公司决定全面推进整车芯片国产化工作。
不过，我国政策正在大力推动新能源汽车产业发展，虽然现阶段我国新能源汽车市场普及率低，但长期来看，新能源汽车成为主流产品是必然趋势。与燃油汽车相比，单辆新能源汽车对汽车芯片的需求量更大，但同时对汽车芯片的性能、能耗、体积等要求更高，所以总的来看，我国芯片行业发展依然面临挑战。
芯片只在毫米之间，但由此对于供应链多元化等话题也开始占据越来越重要的地位。特别是作为供应链规模庞大的汽车产业，供给端和需求端的“双重”不确定性更给汽车供应链带来空前的挑战。
【世界以痛吻我，要我回报以歌】所以在“黑天鹅”事件频发、逆全球化和再全球化并存的当下，中国汽车产业必须重塑供应链，保障自身的供应链体系的安全及多元化，已经成为了不可逆转的大势。
当然，在去年疫情之下，中国汽车业快速恢复也毫无疑问体现了中国在供应链和物流产业遭到的压力性测试中，抵抗住了压力，它的生产能力、个性化定制能力在疫情影响下可以迅速恢复，也正是中国制造业的优势所在。
“世界以痛吻我，要我回报以歌”泰戈尔用这样的诗句为自己和世人疗伤，所以当世界不断给人类带来苦难时，或将苦难当成磨砺，抓住新一轮技术革命和产业变革带来的机遇，围绕未来发展趋势和产业链重构，不断提升中国制造业在全球产业链的竞争力，将成为世界新的曙光。