?汽车后市场没有新故事( 二 ) 作者|Gary来源|汽车服务世界（

所以，上门服务这种伪需求，注定无法改变消费习惯，无法长久存在。
这也是那些新故事、新企业为行业留下的宝贵财富，身体力行地揭露了一些汽车后市场的本质，做好服务，而非创造新需求。
结果之一是，汽配供应链赛道的部分企业熬过冬天脱颖而出。
这里面的道理并不复杂，掌握线下门店网络、上游供应商、静态配件数据、动态交易数据，这才是一家企业的护城河，通过数字化、连锁化，减少中间环节，提高交易效率，无论在实体市场还是资本市场都具有价值。
目前，汽车后市场保持融资势头的企业主要来自于汽配供应链赛道。
最典型的案例就是阿里投资康众汽配并成立新康众，以汽配供应链为基础打造生态型平台，这条路径被逐渐认可。
与此同时，途虎养车逐渐发展壮大。 2016年刚做途虎工场店时，途虎并未得到行业的一致认可， 2018年5月的机油和拉横幅事件迅速在行业内发酵，引发情绪宣泄，行业情绪可见一斑。不过，随着工场店数量越来越多并在2020年突破2000家，认可途虎的行业人士也越来越多。
途虎的强管控模式为汽修连锁的发展提供了思路。
最后，数量众多的线下修理厂，在与平台合作意兴阑珊之后，再次把目光聚焦于自身经营。部分汽修连锁本来寄希望于通过更轻的模式迅速扩大规模走上资本道路，然而随着资本热情退却，他们放弃速度转而修炼内功。
所以，汽车后市场终究绕不开重。
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很明显，从2019年开始，流量焦虑在行业当中不断蔓延，修理厂的业务毫无征兆地下滑。
作为汽车后市场的流量入口，修理厂的业务情况最直观地反映整个行业的状态，会一直向上传递到各个产业链条。
在这个流量乏力的阶段，汽车后市场已经很久没有出现新故事了。
所谓新故事，可以理解为模式创新。
诚然，在一些单点上涌现了新企业，比如过去两年自动洗车机算是个小风口，智能汽配货柜也有部分企业尝试，但是这种从产品切入的创新带来的影响力有限。
像2015年那样的大规模的模式创新已经很难重现，为什么？
仅看狭义汽车后市场，也就是汽修、汽配、车险等领域，其本质是服务属性，比拼技术、体验、流程、性价比等因素，简单来说就是以合理的价格把车主的车修好。但就是这么本质的东西，恰恰是独立汽车后市场所缺乏的。
以O2O为代表的创新模式，仅仅用烧钱改变了车主一时的消费路径，也就是从线上下单，选择合作店服务或者上门服务，但本质上并未改变修理厂的服务能力。
等资本退出，烧钱难以为继，薅完羊毛的车主退回到原来的消费模式，修理厂该怎样还是怎样，烧钱没有为汽车后市场解决一丝一毫的问题。
作为汽车后市场的服务入口，汽修门店亟需实现标准化，通过一套体系解决车主的问题，赢得车主信任，这才是整个行业的核心痛点。
这个痛点不可能通过某种模式创新得以解决，其解决路径不是由上而下，而应该由下而上，正好和NAPA的路径相反，这是由中国市场特点决定的。
我们可以倒推出一个思路：如果汽修门店实现整体标准化，从流程到技术都接近4S店的水平，车主愿意为技术和服务付费。修理厂完全可以凭借工时费实现盈利，不需要小病大修，不需要骗保，不需要假配件，从而由下而上实现配件采购端和保险端的标准化，实现整个产业链的平衡。
所以途虎在2016年启动途虎工场店项目，走了一条比较缓慢且相对封闭的路径，新康众在天猫车站之外推出天猫养车，慢慢审核和辅导，目的都是为了门店服务可控。
汽修门店是行业基础，是距离车主最近的端口，只有打牢地基，才能在此基础上讲故事，否则都是空中楼阁。
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所以，行业现状确实比较固化，曾经的故事也未找到新路途，这个现象是否说明，汽车后市场不需要新故事？沿着老路就可以走到终局？
对比其他消费行业，资本在有意无意地创造新需求，比如饮料行业，糖本身是一种危害性极大的物质，却被包装成“可以让人产生快乐”的精神需求，进而抓住了奶茶这个风口。外卖行业虽然在一定程度上提高了人的工作生产效率，但更大的作用在于激发人们“不想出门”的慵懒需求。
反观汽车后市场，车主的需求是比较明确和固化的：修好车，以及保证行驶安全，而且，随着消费欲望降低，洗车频次明显在下降，这意味着非必要需求在慢慢退却。