在这样的情况下 ， 车主端的模式创新确实很难出现 。
当下汽车后市场处于一个优化阶段 ， 主要在两方面：一是维修保养端的服务优化 ， 二是供应链端的效率优化 。
在维修保养端 ， 猫虎狗在极力推进服务流程优化 ， 把车主从线下拉到线上 ， 实现服务在线化 ， 一方面获取和收集客户资源 ， 一方面提高服务标准化 ， 在快保领域的百顺也是个代表；另外 ， 以自动洗车机这样的技术和设备手段为代表的企业 ， 推进服务场景优化 ， 把洗车这个小场景嫁接到不同的大场景当中 ， 比如加油站场景 ， 利用并激活现成的流量 。
在供应链端 ， 效率优化的路径就更为明确 ， 众多汽配供应链平台在推动这件事情 。 易损件赛道通过省仓-中心仓-前置仓三级网络压缩中间环节 ， 提高配送效率；全车件赛道目前只有开思相对顺利 ， 搭建数字化撮合平台 ， 也在一定程度上提高了全车件交易效率 。
围绕着服务和效率去做优化 ， 应该是当下汽车后市场最为务实的主题 。 这个判断的基础在于：中国汽车后市场仍处于初级阶段 ， 一些基础问题还未解决 。
回头看 ， 2015年的O2O更像是一波大跃进 ， 妄想跳过走的阶段 ， 直接从爬跃迁到跑 ， 显然不现实 。
没有新故事未必不是好事 ， 这说明汽车后市场变得更为理性 。 先把老故事讲好 ， 也许才是最好的故事 。

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