盘点2020| 国际新能源汽车市场提速迷思 [汽车之家行业]2021年1月20日

[汽车之家行业]2021年1月20日，大众汽车集团CEO赫伯特?迪斯入驻Twitter ，发布的第一条推文并@了马斯克，推文大致意思是——“大众ID.3和奥迪e-tron在欧洲市场已经首战告捷，（很不好意思特斯拉）我们抢走了你的一部分市场份额” 。迪斯难道也要蹭特斯拉的热度吗？老牌车企的电动化转身，这是要放下身段拼了吗？

文章图片
说明：本文中的国际销量数据全部为新车注册量。
不管是雷声大还是雨点大，汽车的电动化时代已经开启了。大众、丰田、宝马、奔驰等“旧势力”头戴欧洲日趋严苛的减排“紧箍咒” ，为了避免巨额罚金，电动化是唯一的出路，于是不得不加快向市场推出新车的节奏， 2020年战绩如何？老规矩，数据说话。
◆欧洲领涨，插电式混合动力车表现突出
2020年全球新能源汽车（乘用车）实现销量309.52万辆，较2019年大涨40% 。其中纯电动车型销售212.61万辆，增长29.58% ，插混车型销售96.08万辆，增长71.52% ，插混车型的暴涨主要来自欧洲市场，全年涨幅高达96.9% 。另外，全球还售出了8357辆燃料电池乘用车。粗略估算，新能源汽车在全球汽车市场的渗透率仅为4%左右。

文章图片
欧洲在2020年取代中国成为全球最大新能源车市，全年狂涨134% ，注册销量达到138.4万辆，占44.7%的全球市场份额。北美市场是唯一微降的区域市场，美国微涨1.35% ，加拿大市场同比下滑14.3% 。日韩方面，韩国市场增长50% ，但日本新能源汽车销量下滑了23.21% ，堪称最不积极的了——全年销售33735辆，纯电动车只有18149辆，插混车型14742辆，另外包括844辆燃料电池车。

文章图片
◆特斯拉夺冠，大众提速/宝马落后
年度十大销量品牌中，中国品牌的比亚迪和五菱上榜，但比亚迪是其中唯一销量下滑的。大众排在特斯拉之后，全球销量21.68万辆，大涨1.5倍，较往年表现的更加积极。宝马、奔驰、奥迪也都实现了上涨，但宝马涨幅比较低，仅为13.65% 。

文章图片
除了特斯拉和两个中国品牌以外，以上品牌的增长基本都源于欧洲市场的爆发， 2021年欧洲将进入新的补贴周期，而且2020年的碳排放“考试”也截止年底，所以欧洲市场在12月有个疯狂的大翘尾行情，跟以前中国市场的年末冲高如出一辙：大众12月销量同比增长606% ，雷诺增长328%倍，梅赛德斯-奔驰增长457% ，宝马增长25% ，沃尔沃增长168% ，标致增长2787%……

文章图片
◆主要品牌年度战绩盘点
关于特斯拉，说的已经太多了，我们只看一组数据：北美市场22.24万辆，同比涨7.84% ，中国市场15.53万辆，涨204.87% ，欧洲市场9.82万辆，降11.91% ，日韩市场1.56万辆。咦？特斯拉怎么在欧洲不增反降了呢？
☆大众：ID.3开始发力
欧洲本土汽车品牌开始发力了：大众在欧洲市场全年狂涨313.5% ，且15.8万辆的销量大大超过了特斯拉，这也是迪斯在Twitter上叫板马斯克的底气所在。 7月才上市的ID.3迄今为止仅在欧洲发售，半年注册销量5.5万辆，其中仅12月份单月就狂销2.8万辆，此外帕萨特GTE也有出色的表现，这两款车占到大众全球新能源销量的近一半。大众ID.3在最后一个月取代雷诺ZOE和Model3 ，成为欧洲当月销量最高电动车。

文章图片
大众ID.3是大众MEB平台的第一款车，德国大本营是大众ID.3的第一大区域市场，也是大众明确表示要延续高尔夫奇迹的一辆车，能否如愿，能否从特斯拉手里抢回更多的市场份额， 2021年再战。比起battle ，靠ID系列电动车的销售降低碳排放、减少大额罚金，才是大众最为务实的目标。

文章图片
『大众ID.3』
☆宝马：全靠插混续命
宝马的电动化就迟缓了点，目前宝马在新能源市场上还是主打插电式混合动力车型，销量支撑主要靠宝马5系新能源和3系新能源两款插混车，前者在中国市场的销量占到其全球销量的56% ，也正因为此5系新能源的销量减少了16% ，宝马3系新能源销量增长116% ， 2.67万辆，主要发售欧洲。