日产还是靠聆风 ， 占日产新能源车总销量的82% 。 不过全年55750辆的销量比2019年（73026辆）下降了不少；丰田全年销售新能源车45154辆 ， 超有个性地同比减少24% ， 主要靠普锐斯、RAV4双擎E+、卡罗拉双擎E+和卡罗拉双擎E+四款插混车型支撑；本田更少 ， 2020年新能源车总共只售出8562辆 ， CLARITY插混车型是主力支撑 ， 4407辆 。


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◆燃料电池车：还有点乌托邦
最后说说燃料电池车吧 。 目前真正向市场推出燃料电池车的只有5个品牌：现代、丰田、本田、梅赛德斯-奔驰和大众 。 从销量看是现代领先 ， 2020年全球售出Nexo共6498辆 ， 其次是丰田的Mirai ， 全球售出1516辆 ， 本田CLARITY售出311辆 ， 另外 ， 奔驰GLCF-CELL车型售出311辆 ， 大众也推出两款燃料电池车 ， 只有8辆 。


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『Nexo』
编辑点评：
风来了 ， 雷打了 ， 雨也下了 ， 但电动化还没形成气候 。 如果不是能源危机、不是碳减排、不是“无人驾驶”……如果不是万不得已 ， 谁又愿意终止好好的内燃引擎“革自己地命”呢？所以 ， 目前看欧洲车企是不得不革下命了 ， 而日系胸中自有一套 ， “让风再吹一会儿” 。
【盘点2020| 国际新能源汽车市场提速迷思】对于欧洲车企的电动化策略 ， 我还是保持老观点：虽然有排放压力 ， 但欧洲车企仍需考量电动车开发成本与价格之间的关系 ， 由于小微型电动车开发成本低 ， 且在当地较受欢迎 ， 未来欧洲车企很有可能在本土继续强化电动车小型化路线 ， 用以平衡排放；与此同时 ， 通过将燃油车的机械性能做到极致 ， 来保持企业的盈利水平 。 而在最大的电动车市场——中国 ， 大概率会偏向在早期投放更高级别的电动产品 ， 以强大的品牌背书切入中高级市场 ， 确立在中国电动市场的品牌溢价 。 以上猜想 ， 静待验证 。 （文/汽车之家王静波）

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