如果还认为盲区只是车辆自身原因产生的话，那么你的观点就错了【文章前言】：关于盲区问题

【文章前言】：关于盲区问题，木林曾有幸与陇南成县智广建材有限公司的司机驾驶员朋友们进行了集体探讨交流，因为时间仓促，当时既没有制作课件，也没有写出完整的交流探讨稿子，更没有拿更多的教材和参考资料，只是在用几张草稿纸简单地罗列出了讲课要点之后，木林就登台用粉笔乱描乱写的在黑板上完成了自己的观点陈述。本文并非完全依据当时的讲课内容，是在当时讲课内容基础上的更进一步考虑，特与成县智广建材有限公司的朋友以及关注木林普法的朋友共同进行探讨，希望能够对大家有所启示、有所帮助！
【如果还认为盲区只是车辆自身原因产生的话，那么你的观点就错了】今天刊发的是第二部分内容盲区产生的原因及分析，谨以此文，衷心地祝福朋友们：新春快乐！阖家欢乐！
第二个问题，盲区产生的原因。
木林之前就盲区的概念，进行了限缩界定，特指在道路交通安全领域内，各交通参与人（机动车驾驶人、非机动车驾驶人、行人、其他占用或使用道路的人）之间，尤其是作为机动车驾驶人的我们自己，因为自身生理机能或知识原因、所从事活动或使用车辆的固有缺陷以及周围各种自然或人为环境等因素的影响，在从事道路交通活动时，因为不能被看到或不能在对车辆实现有效控制的范围内被发现，或者因为相关因素干扰影响导致看到却被忽视掉的那些，会随着车辆的动静变化，随时随地所产生的，极易引发碰撞可能或者引发其他危险的直接的或潜在的动态性区域。

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在界定这个概念时，木林主要是还从盲区产生的原因分析入手，从以下几个方面进行了考虑：
一是，将我们所研究的盲区问题的范围，仅限定于道路交通安全领域中，且是发生在各个道路交通参与人之间，这样就能够和生产生活中的其他盲区问题加以区分，以免引起误会。
二是，将我们所探讨的盲区问题的主体，限定为我们自己作为机动车驾驶人时，这样做，可以让朋友们清楚地看到，探讨的所有问题，都是以我们自己的观察和感受为起始点，既确定了以我们自己作为观察主体这个主线，也确定了观察方向和基准点。
三是，盲区问题本就是个客观普遍存在的问题，并不是所有的盲区都有危险，就像隔岸观火、隔山观虎斗。将盲区的范围界定在极易引发碰撞可能或者引发其他危险的区域，这也就是说我们关注的盲区只是有现实危险的盲区，并不考虑那些不会给我们的本次通行造成现实危险的盲区。现实的危险，指的是发生直接的碰撞事故，或者引发有因果关系的不接触事故，或者单方交通事故。

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四是，盲区的对象是我们不能被看到或不能在对车辆实现有效控制的范围内被发现，或者因为相关因素干扰影响导致看到却被忽视掉的那些动态区域。这样界定的理由，主要包括以下两个方面：
一方面，通常的盲区，是指我们在各方面都正常情况下，坐在不同的机动车驾驶位置上时，通过车窗，并结合车窗外的观察镜，借助车窗玻璃和车身上的自带观察镜，只是通过左右摆头这些动作所不能看到区域，这其实也就是我们平常所说的车辆自身设计中存在的固有缺陷。
在网上我们大家看到的文章以及各地交警队开展的交通安全宣传进校园活动中，大多都会搞一个大货车的静态盲目小测试活动，让小朋友们轮流着坐到驾驶位置上，切身真实地观察一下他（她）们确实看不到在车辆周围盲区中的那些同学们，从而警示他（她）们，如果我们自己出现在车辆的这些位置时，大货车司机同样也看不到我们！
另一方面，在车辆静态中产生的盲区中，是在车体固有设计缺陷基础上的，因为停车位置周边的房屋、墙体、树木等就近遮挡，或者天气、气候、时间等引起的光线、阴影、能见度缺失所产生静态盲区。
五是，之所以界定为会随着车辆的动静变化随时随地所产生的动态盲区，是因为车辆在运动中因与其他车辆、物体之间的相互影响会产生一些特有的动态盲区。如，与道路周边的房屋、墙体、树木、绿化带、电线杆、灯杆等固定物因为位置变化所产生的盲区；在通过转弯的道路、上下坡道路时所产生的盲区；与其他运动中的车辆在并排同向行驶、对向行驶、交叉行驶、会车、超车等通行过程因为相互位置变化所产生的动态盲区；其他车辆的远光灯光干扰，等等。动态中的盲区，危险通常多以“鬼探头”方式出现，即危险不能在对车辆实现有效控制的范围内被发现。