如果还认为盲区只是车辆自身原因产生的话，那么你的观点就错了( 二 ) 【文章前言】：关于盲区问题

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六是，之所以会提到周围各种自然或人为环境等因素的影响，是因为驾车上道路行驶时，因天气、季节、气候、光线、路况等原因所导致的盲区。如大雾、团雾、雨、雪、夜暗，进出光线反差大的隧道，等等。有研究表明，在周围光线减弱时，眼球的某些功能会被极大地消弱，如在夜间行车的大部分时间里，驾驶人只看得见前车的尾灯、道路标识以及笼罩在车前灯光晕里的一段道路，除此之外空无一物。
七是，驾驶人自身的原因所产生的盲区，又可细分为以下几种：
①驾驶人自身视力不好，看不清。当然，也包括有些人是红绿色盲，不能准确识别信号灯。
②驾驶人精神过度紧张所导致的观察范围过于狭窄，处置顾此失彼。这种情况，通常出现在我们学车时第一次开车上场，自己第一次驾车上路。会骑自行车的人，都知道刚上车时的死把车头。有研究表明，车速是40公里时，驾驶人的观察视角是90度，当车速提高到60公里时，驾驶人的视角就降低到了60度。
③熟视无睹、眼中无物、分心走神等所致的那种看见还跟没有看见一样。这也是交通安全法规中不允许驾驶人在驾驶过程中使用手持电话的原因之一。
④驾驶人服用了精神类药品、饮醉酒后、吸毒后，或者在患有不能安全驾驶车辆的疾病期间，因为精神原因所导致的判断障碍和失误。
⑤在与其他交通参与人的沟通中出现问题，在没有准确理解领会对方意图的情况下，盲目地按自己的想法判断行动。
⑥人眼的自身缺陷导致的视觉错觉问题，这也就是我们时常所说的眼见不一定为实。在很多的视觉游戏中，经过对一些图形进行特殊的排列组合处理后，就容易让我们将直线看成是曲线，将静止地看成是运动的，将大小相同的物品看将是大小不同的物品。
根据有关交通安全专家的测算，人类奔跑的极限速度是每小时20公里，超过这个速度的司机，就会丧失与行人的目光交流，而要确保夜间驾车时能够及时看见每一处潜在危险并及时停车的话，车速要低于每小时30公里。这也就是说，超过一定速度后的运动行为，会影响人们的判断。

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这是一个屡屡能骗过大脑的错觉，但实际上橙色圆圈根本没有改变过尺寸。
需要注意的是，并不是所有的视觉错觉都会对人们的行动产生不利影响，有时，这种视觉错觉恰好是我们大家都欢迎的。如一个人的身材比较胖，他可以穿竖条纹的衣服来使自己显得更‘瘦’一些，一些室内设计师运用错觉效应和空间透视等原理将室内设计的更加具有空间感。在交通领域，高速公路上的白色车道线以及车道线之间的距离，就是根据错觉原理设计出来的，可以让司机在高速行驶时感觉更舒适。
⑦不良的驾驶习惯导致的盲区。如，长时间地与其他车辆并驾齐驱，长时间的只观察某一方向，没有不定时转头进行整体观察的习惯，驾驶座椅调整的不合适等。
通过前面的分析，下面，木林简单地就盲区分类问题进行一个小结：
一是，从本车上的观察方向来区分的话，可分为全盲区和半盲区。全盲区，是指那些一直都不到的盲区，而半盲区，是指部分可见，部分不可见的盲区。
二是，从运动状态来区分的话，可以分为静态中的盲区和动态中的盲区。
三是，从整个交通环境和有关的交通参与人来区分的话，可以分为本车自身的固有盲区、驾驶人自身原因产生的盲区、其他车辆在静止或运动状态影响所产生的盲区、其他固定障碍物所产生的盲区、天气、光线、环境等条件所产生的盲区。

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