大唐高鸿任世岩：自动驾驶为什么需要车联网

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任世岩预计，在2025年，人的手脚可以离开汽车。自动驾驶在2025年可以得到初步商用，在2030年可以形成规模商用。到了2025年，可能会实现无人驾驶的车辆的普及。
近日，懂车帝推出了汽车行业开放麦「懂车Talks」，首期特别版节目以“2021问题不大”为主题，从宏观经济、汽车创投、自动驾驶、设计趋势、消费需求等五个视角，邀请嘉宾分享了行业新知和洞察，讨论了汽车行业中正在发生的变革。
大唐高鸿智能网联产品事业部总经理任世岩认为， 5G时代除了强调人和人之间通信之外，更多的要面向场景，要拓展到垂直的行业里面去。车联网被公认将成为5G面向垂直行业的一个最重要的应用。自动驾驶又是车联网的主要应用场景。
对于高速行驶的车辆来说，网络需要满足低延迟和高可靠的关键特点，不能像手机信号一样延迟不可控。所以需要对所用的4G、5G技术，针对车联网场景进行一些优化，使它能够达到车车之间通信的一个更好需求。
任世岩表示，在基于4G实现的LTE-V2X上，承载的主要是一些最基本的，被称之为结构化的信息。包括红绿灯、车辆行驶的位置状态等最基本的信息。而在基于5G实现的NR-V2X上，可以承载更丰富的信息，实现车辆之间的交互。
用无线通信技术实现车和车之间，车和路测设施之间以及车和人之间的一些信息的交互，就可以让汽车像人一样具备包括眼睛、耳朵和嘴巴在内的全面感知。在这种全面感知基础上实现的自动驾驶会给人带来更有效率，更加安全的生活的方式。
任世岩预计，在2025年，人的手脚可以离开汽车。自动驾驶在2025年可以得到初步商用，在2030年可以形成规模商用。到了2025年，可能会实现无人驾驶的车辆的普及。

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以下为任世岩在「懂车Talks」上的分享内容整理：
大家好，我是任世岩。在今天正式开始讲之前，我先给大家看两个数字，分别是24.5万次和120分钟。这指的是2018年我们国家全年发生的交通事故的次数，以及中国重点城市每个人在上下班路上所需要花的时间。
我们一直在想，有什么样的技术手段能够去解决这样的问题。这就是我今天要给大家演讲的主题，车联网。
01从1G到4G全球通信发展历程
根据一些数据，一些调查，车联网可以降低80%的交通事故发生的概率，以及能够提高30%的交通的效率。
我本人一直是在从事无线通信移动的这样一个行业。这个行业，曾经对我们的生活有了很大的改变。
我们可以来做这样一个回忆。大家可能看过，上个世纪90年代的片子。香港的电影，里边的黑道老大都会拿着一个手机叫大哥大，特别大，那是1G ， 1G的手机只能用于打电话；后来又出现了2G ， 2G就是我们经常所说的全球通。
2G的手机的时候，我们能打电话，而且可以发短信；到了3G和4G的时候有什么变化呢？数据通信成为了主流。所以我们现在所经常能用到的网购也好，直播也好，其实他们所用的技术都是基于3G和4G的，这个技术已经大大的改变了我们的生活。
到了5G时代，会有新的一个变化。除了强调人和人之间通信之外，它更多的要面向场景，要拓展到垂直的行业里面去。我们今天所要谈到的车联网，大家都公认它将成为5G面向垂直行业的一个最重要的应用。
02车联网的主要应用场景：自动驾驶
说到自动驾驶，是从辅助驾驶，到有条件的自动驾驶，到完全自动驾驶。再形象一点，就是我刚开始的时候，我可以把脚离开，我可以不去控制它的油门，踏板和刹车，现在技术已经得到一个实现了；再下一步，是手可以离开，方向也可以由这种车辆来控制；再往后是眼可以离开，把驾驶交给汽车；再往后，人可以离开。也就说车上可能未来最终就没有了驾驶舱。
【大唐高鸿任世岩：自动驾驶为什么需要车联网 | 观点】最早的时候，我们自动驾驶所用的技术，都是称之为单车智能。什么叫单车智能？就是我既希望于说我的车辆尽可能地强大，不依赖于各种路测的辅助设施，就可以完全的实现的一个自动驾驶。但是目前来说也遇到了一些困难。
什么困难呢？就像谷歌、百度他们原来做的这样的一个自动驾驶一样——单凭自己的单车，可能在车上装了很多的雷达、摄像头等等传感器，就像我们人的眼睛，可以去感知周围的设备，感知路况的信息。