大唐高鸿任世岩：自动驾驶为什么需要车联网 | 观点( 二 ) 任世岩预计

但是眼睛是有局限的。第一个，它不能被遮挡。如果要是前面有雨雾天气、光线不好等情况，单车的智能的一些传感器可能就会失效，就好像我们人被挡住眼睛，没有办法开车一样。
那这时候可能我们会想到，还有没有其他的这样的更多的一些感知的手段？比如说我们跟人交流一样，除了有眼睛之外，还有什么样的感知手段？我们自然会想到说会有嘴巴和耳朵，可以说，或者听。
在技术里面，我们就可以把它称之为“网联” ，就是用无线通信技术来实现车和车之间，车和路测设施之间以及车和人之间的这样的一些信息的交互。有了这样的一些信息交互之后，就像我们可以通过眼睛、耳朵和嘴巴进行全面的感知。
03车联网技术迭代对社会的影响
那为什么要提出车联网的技术呢？它跟现在的4G、5G的技术有什么样的不同呢？
大家都知道4G、5G它主要面向的是人和人之间通信。我们经常可以看到我们发的微信，或者我们去购物，它的延迟是不可控的。我可能一秒钟能到你，也可能会需要几分钟才能到你这儿。
但是对于高速行驶的车辆来说，它需要有这样一个关键特点，就是低时延和高可靠。所以，我们要对现在所用的4G、5G技术，要针对车联网场景去做一些优化，使它能够达到车车之间通信的一个更好需求。
那个时候，大家想象一下，路上可能也就没有了红绿灯，也没有了路口，为什么呢？因为车辆和车辆之间会有一个自己的交互。红绿灯并不是最高效率的一种交通管理方式，如果车辆和车辆之间可以相互的穿插，那这样效率会非常高。
另外，大家可能还没有想到一点，如果实现了自动驾驶，就意味着你的车不用你自己去停到车位里面去，它会自己的回到车位里面去。这也就意味着说，我的停车场面积会变得更小，我的车一辆跟辆可以紧紧地挨在一起。
所以这样大家可以想到，那时候，第一，停车场会变得更加的高效，因为我们可能不需要每个人都有自己的车，更多的车会跑在路上，这样也大大的提升了每辆车的利用率；再加上交通没有了这样的红绿灯，交通的效率也会得到提升。
整个来说，未来的自动驾驶会给我们带来更有效率，更加安全的生活的方式，这就是自动驾驶可以给我们带来的生活上的改变。
04回顾车联网发展历程
那车联网的发展历程是怎么样的？
在2011年的时候,我们就开展了基于4G（LTE）向的行业应用，比如说向汽车行业，这样发展的一个历程。通过我们前期的一些技术这种研究，在2015年的时候，我们向国际标准化组织3GPP提交了一个标准的报告。
在2016年我们完成了这样的一个标准， LTE-V2X在我国已经蓬勃地发展了起来。不单是我们有产品，在整个行业之内，会有很多的这样公司有这样的产品。
随着5G（NR）的到来，车联网技术也会不断地往前去引进。它有更高的速率、更强的功能，它会跟LTE-V2X并存很长一段时间。
LTE-V2X承载的主要是一些最基本的，我们称之为结构化的信息。包括红绿灯的信息、车辆行驶的位置状态等等这样最基本的信息。
NR-V2X可以承载更丰富的信息。举个例子来说， NR-V2X可以实现有一种应用叫做传感器共享。比如说我的前面一辆车是一辆大卡车，它前面装了一个传感器摄像头，但是我被大卡车挡住了，我没有办法预知大卡车前边的路况有什么样的情况。所以万一它要是发生了一些情况,我很可能反应不及。
有了5G的NR-V2X ，通过这种传感器共享的技术，就可以在车载的屏幕上看到大卡车前面摄像头所拍到的景象，类似于大卡车就像透明的一样——这个应用叫做SeeThrough ，穿视过去，这是一个非常典型的场景。
再比如说， NR-V2X实现了车辆之间的交互。在LTE-V2X的时候是一种广播系统，我只管往外说，我不知道别人听到以后会有什么样的反应；但是到了NR-V2X的时候，它可以实现单播，只是我跟你说了以后，你会给我一个反应。
比如说，在我们未来自动驾驶的时候，匝道入口、合流的时候，你先走还是我先走，可以通过双方自动的协商来达到效果；再比如我们刚才所说的，在未来没有红绿灯的时候，也是通过这样这种交互式的来进行解决。
所以我们可以看到，随着5G的到来，我们向着未来真正的自动驾驶又进了更大的一步。
05自动驾驶离我们还有多远？