看到新款就会期待国内的天逸是不是也应该跟进了? 就在咱们国内普天同庆牛年新

就在咱们国内普天同庆牛年新春佳节之际，雪铁龙发布了2022年款小改款的C3Aircross ，也就是国内那台加长了50mm轴距后改称为C4Aircross天逸的原版车型，新车将于2021年中开始向欧洲各大市场交付。在欧洲， C3Aircross的车级定位是B级SUV车种，主要竞争对手是雷诺的Captur和大众的T-Roc ，而未改款前， C3Aircross在2020年的销量有7.5万辆，基础版售价为1.85万欧元。

文章图片
不同于其他车厂的中期小改款车型，雪铁龙等一众法系车厂在修改外观设计时都是抱着一种严禁的态度，之所以这样说，首先，新车外观上的设计语言已经略有修改，其思路与新C4非常接近，也正是因为设计语言的变化，整个车头部分的保险杠、中网、大灯组进行了彻底的修改，是不是很有诚意？是的，起码笔者觉得比那些为了升级LED而只换个灯杯的所谓小改款要有诚意得多，作为同样也是消费者的笔者，更认同买车、无论买换代全新款还是选小改Facelift版型号，最容易打动我的还是那份对待汽车的造车诚意，所以笔者非常不屑德系某些车厂那种套娃式的造车理念，如果真不会搞工业设计，大可以开两小时车到法国进修一下工业设计嘛，何必这样愚弄消费者呢？

文章图片

文章图片
图：C3Aircross最早是一款脱胎于C3Picasso的衍生车款， 2017年后独立成车系，而外观设计部分则与C5Aircross相仿，主打都市个性SUV 。而2022款则回归到与新一代C4相近的Crossover造型。

文章图片
图：车尾的变化并不算太大，也可以说几乎跟2017款的是一模一样。
通过新旧款的对比可以发现，雪铁龙对C3Aircross前脸的修改很大原因是要配合与时俱进的LED大灯系统的使用，当然，车厂也可以直接换套LED灯泡便了事，但没有，而是基于分体式的布局将车头的整个设计都改了，都知道，设计汽车的外观往往是从一对明眸（大灯）开始的，而这种汽车设计的传统工艺手法在C3Aircross上展示得淋漓尽致。

文章图片
图：雪铁龙是随动转向大灯科技的缔造者，但随着LED科技的普及和应用，貌似雪铁龙在大灯潮流引领者的角色已经有点儿落伍，真需要急起直追了。

文章图片
图：国内很多人，包括笔者也有这样的经验：就是第一次见雪铁龙或者标致的新车都会觉得“难以接受” ，每个部分都好像怪怪的，但如果真有机会让你经常见到的话，你会觉得它们的外观设计很耐看，且越看越好看，举个例子：C4Picasso 。

文章图片
图：以官图的灰色涂装为例，它的气坝下方饰条、后视镜、车顶用上了Twotone搭配，虽然不太没有“撞色”的审美能力，但相信法国人在这方面的造诣是这个地球上顶尖的，不然他们也不会出那么潮流品牌、奢侈品品牌。

文章图片
图：难道设计师最近在追《TheMandalorian》（曼达洛人）剧集？
除了外观设计来了个较为彻底的革新外，驾驶舱内部的设计则大多集中在制作工艺和配置的升级上，加入了手机无线充电板已经是2020之后的标配了，新的HUD配置跟新的多媒体系统相配合，但跟2017年款的设计相去不远。

文章图片
图：上图的是2017款、下图则是2022款，两者最大的区别是中控台、HUD抬头显示器、手刹等位置，但整体布局变化不大。

文章图片

文章图片
图：多媒体屏幕从7寸增加达9寸，支持AndroidAuto和AppleCarplay接口。

文章图片
图：座椅也是全新的设计，不过应该说，雪铁龙车系的大部分座椅都针对欧洲人设计，咱们亚洲人坐上去后的包裹力还是一般，而且内置了安全气囊，想换也不敢换，希望厂方能对国内车型作出修改吧，这总比加长轴距要更讨好车主。