新能源汽车为啥老自燃？了解这9个原因你也是大神！深度科普好文( 三 ) 新能源汽车蓬勃发展的这十年

6、振动/挤压/碰撞/火烧等
这里统一说四种类型的滥用，都是外部环境给电池包的物理攻击，以下描述一下GB38031-2020会对受测试电池包做什么：
1、振动：SOC50%以上，根据标准频率在x、y、z方向各振动1小时，模拟车辆颠簸。
2、挤压：测试方式是挤压整体尺寸的30% ，模拟车辆被受力挤压。
3、碰撞：整车质量3.5吨以下的受测试对象， x方向加速度最大28g ， y方向最大15g ，模拟车辆被碰撞。
4、火烧：0℃下，用汽油火盘给预热60秒、直接烧70秒、隔着耐火隔板烧70秒（或继续直接烧60秒）、静置观察2小时，模拟车辆被火烧。
以上四种工况，都是行车途中可能遇到的，其中车辆颠簸最常见，如果电池本身机械性能太菜，或者模组造得不结实，均有一定风险，当然这种可能性很低，之前有新能源车因线束固定不牢固被召回也不是电池包内部线束。

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挤压、碰撞、火烧都是车辆碰撞中可能衍生的滥用，有可能造成电池结构崩塌、SEI膜撕裂、电解液泄露、内部短路等问题。
7、外部短路
初中时候我们学过外部短路，正负极在电阻非常小的情况下连接成通路，因为I=U/R ，所以电流过大，热量过多，电池受损。平时我们手握5号电池正负极，电池不会因此完蛋，是因为人体电阻有100000Ω那么大。
在国标的试验中，电池要在仅仅5mΩ的外部线路中短路10min ，通过了才能上市销售。
造成外部短路的原因有很多，除了刚刚说到的碰撞，还有导体污染、浸水等。其中浸水是个很大的问题， 2012年美国Fisker有16俩Karma就是因为在纽瓦克港被飓风Sandy次生的海水倒灌淹到了顶，随后自燃成了废铁。谁说水火不容的？电池能让水灾转身变火灾……
浸水还会让BMS失效，电控失效之后，就如航母被打掉了舰岛，接下来发什么神经你也别太惊讶，一切皆有可能。
外部短路的祸首是热量，所以在达到T2之前掐掉短路，或许还有得一救。如果是电动自行车雨天在外充电起火，那还是别去救了，赶紧拉闸、灭火、报警、逃离，惹不起惹不起。
电动汽车的绝缘和BMS做得好很多，雨天充电没啥问题，别让充电插头灌了水就行。目前大厂家的电池包都有IP67防护等级， 7代表电池包在1米深的水里面可以泡30分钟不失效，但非常不建议大家拿去涉水，电池包不进水，其他零部件泡了这么脏的水也是不行的，车况会迅速老化。
所以那些自以为是开上了电动汽车就可以随意涉水不怕熄火的朋友，下次请悠着点了。
8、链式反应
单体电池（电芯）热失控并不可怕，可怕的是锂离子是自备燃烧条件的，在每个单体电池里面都有还原剂和氧化剂，万事俱备，连东风都不用，直接上“链式反应” ，爱因斯坦骑单车图来一个。

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所以，绝大多数单体电池都是被带节奏给带起来的，别睡了起来嗨，来一曲《爱的供“氧”》，没多久就嗨过头了， TR王炸，天地灭。
9、土法改装
目前多数电动汽车改装都不属于“汽车改装” ，应该属于最low的“汽车化妆” ，不动电气线路的话影响不大，只是风阻更大些、续航更低些而已，基本无公害。
最麻烦的土法改装是PHEV插电式混合动力车型“慢充改快充” ，这草根改装法的原理是利用机舱内电控器接口接入动能回收系统，用全车唯一大功率的动能回收线路进行快充，最高可以改到30kW充电功率。
无论动力电池是否有快充能力，其实都具备高倍率充放电的能力，只是受损状况是不明晰的，本身有快充能力的电池可以更多次地快充快放，本身无快充能力的电池只能“折寿”……
说动能回收系统的充电倍率只有3C左右，理论上不会对PHEV动力电池造成太大的伤害，但若动力电池本身就没做太多冷却优化，长时间大功率充电也会有热失控自燃风险的，工程师在做初始标定的时候根本就没想过车主要开车“连续下坡1.5小时” 。当然，目前PHEV改快充之后都是着车充电的，液冷系统循环会跑起来，热失控的可能性比较低，但若遇上风冷系统，这一台静止的车就有风险了，而且保险对这种土法改装还是大额免赔的。
为了防止热失控，应该做哪些措施？
包含且不限于：
1、养成良好的充放电习惯