也就是说 ， 腾讯推出微信车载版瞄准的并不只是即时通讯或者社交 ， 关键是把它最强大的社交账号“微信”和车企、车辆绑定 ， 进而打通更多服务 ， 帮助构建起一个“生态车联网” 。
只是博泰车联网推出的“手机车联网”用类似映射的方式绕过了微信在汽车端口的登陆需求 。 也就是说 ， 使用博泰方案的汽车客户想要其车辆搭载微信功能 ， 并不需要将车机系统开放给腾讯 ， 也不需要和微信账号体系打通 ， 这无疑是打击到腾讯构建基于微信账号的“生态车联网”体系的雄心 。
当时博泰车联网董事长应宜伦就曾表示 ， 他们不占有数据 ， 但同时另一个结果是让微信也失去了扩张的空间 ， 如果该方案进一步扩展到其他车企 ， 那对于腾讯在汽车智能网联领域的布局将是一个不小的打击 。
也就是说 ， 微信上车或者如何上车 ， 对于消费者来说影响不大 ， 但是绕过账号在今后难免让腾讯的利益受损 。
原斑马网络CEO郝飞曾经表示 ， 他们要做平台 ， 真正要打通的不是手机和汽车之间的关系 ， 关键是背后的账号所打通的服务内容与生态的联系 。
腾讯与博泰之争 ， 太阳底下无新事 。
【汽车互联网入口之争再起】-END-

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