理想汽车|理想汽车要当国内老大，市占率要在4年超20％：是谁给了李想底气？文|李阳

文章图片
文|李阳
编辑|王静仪
翻过鼠年的篇章，一向低调的理想汽车（NASDAQ:LI）突然高调起来，甚至有些超乎想象的“疯狂” 。
2021年2月22日，理想汽车发布了公司内部信，宣布到2025年，占据中国智能电动车市场20%的份额，成为排名第一的智能电动车企业。
理想汽车创始人、CEO李想的这一高调宣言，迅速在朋友圈刷屏，质疑者众、认可者寡。
在汽车产业的历史上，车企高管口号式的大肆宣传屡见不鲜，毕竟不论是对消费者还是投资者，都需要看到企业斗志昂扬的一面，车企定一个博眼球的目标绝对是无本万利的举措。
但在众多口号式宣传中，从未有过如李想一般激进乃至疯狂的“鸡血” ，毕竟历史上还没有过任何一家车企在中国的市占率突破20% 。而理想计划， 5年内将市占率由不到3%提升至20% ，绝对是任何车企都不曾想象的。
压力就是动力。显然，理想汽车刚刚走出因增程式被质疑的五年，又走进因市占率目标被质疑的新五年。理想汽车，莫非在享受质疑？
20%市场份额意味着什么？
理想汽车之所以将2025年目标定在20%市占率，是因为在2020年的中国智能手机市场中，前五个品牌占据了96.5%的市场份额。理想汽车认为， 2030年智能电动车的市场竞争会和手机相似，只有获得25%以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动汽车行业的头部企业。
而在此之前，也只有在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额，成为公认的头部企业，才有足够的人才、技术和资金储备，参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。
智能手机产业是智能汽车行业预测最重要的模版之一，理想汽车基于未来市场格局制定目标无可厚非，但在汽车领域， 20%的市占率是一个非常夸张的概念。
中汽协数据显示， 2019年，中国新能源汽车累计销量同比去年增长10.9% ，达136.7万辆，其中，五菱宏光MINIEV和特斯拉Model3是国内唯二全年销量突破十万辆车型，分别销售119255辆和135449辆，但其市场占比均不超过10% 。
从企业来看，比亚迪以179054辆的累计销量，再度荣登国内新能源汽车销量冠军的宝座，排名第二的，则是仅以万辆销量落后的上汽通用五菱（全年销量165609辆）。这两家车企的市场占有率，分别为13.1%和12.1% 。
由此可见20%市占率的龙头目标，何其高。
将视野由新能源扩大到整个中国汽车产业，勉强能与20%市场份额挂钩的，是大众汽车集团及其合资品牌，在中国市场的总交付量为385万辆，市占率为19.3% 。但这是由南北大众合力为之的结果，拆分来看，无论是一汽-大众，还是上汽大众，都在10%左右徘徊。
这也意味着，在中国市场，不仅还没有任何一家车企实现市占率突破20% ，而且离这个目标都有较大距离。
再从绝对销量的角度来看，根据2020年国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示， 2025年中国新能源汽车销量占比为新车销售总量20%为600万辆，这也与大部分分析机构预测的数据基本吻合。
按照理想汽车的规划， 2025年，理想汽车的年销量将突破120万辆，而按照理想汽车自己的测算，预计2025年中国新能源汽车销量将突破800万，届时理想汽车的年销量将达到160万辆，而在刚刚过去的2020年里，理想汽车的年销量刚刚突破3万。
5年内销量由3万到160万，这是任何一家车企都不曾许下的豪言壮志。
要知道2008年经济危机后，由于一系列提振汽车销量的政策出现， 5年内中国汽车市场的增量超过千万，这一增量，远远大于未来五年新能源汽车市场，即便如此也未曾出现如此疯狂的汽车企业。
与理想梦想最为接近是国产汽车的标杆品牌吉利， 2008-2018年，吉利汽车的销量从20.42万辆增加到150.08万辆，年复合增长率为22.1% 。
在更为激进的增量市场中，吉利企业突破150万销量也用了10年时间，理想汽车5年目标的夸张程度可见一斑。
李想的底气

文章图片
在李想疯狂言论前，理想汽车刚刚完成了交付史上的又一里程碑。 2021年2月18日，理想汽车累计交付量突破4万辆。自2019年12月4日理想ONE正式开启交付以来，理想汽车仅用14.5个月就完成了首个4万辆的交付，创下新造车势力最快交付纪录。