理想汽车|理想汽车要当国内老大，市占率要在4年超20％：是谁给了李想底气？( 二 ) 文|李阳

需要注意的是，理想汽车旗下仅一款车型理想ONE ，近几个月来，理想汽车已经蝉联了全尺寸新能源SUV车型的销冠，这意味着产品得到了消费者的认可，再结合30万+的价位，理想ONE其实已是当之无愧的现象级爆款车型了。
从产品的角度来看，理想ONE和其他新能源SUV最大的区别就是其特有的增程式技术路线，在当前充电技术、充电设施不够成熟的市场环境下，无续航焦虑的增程式优势明显，尤其是在能耗相对较大的SUV领域。
所谓增程式电动车，简单来讲，即是由一台发动机烧油发电，再通过电机驱动车辆的动力系统。
乍一看，原本一步到位（化学能-动能）的动力转化系统，被拆成了两次能量转化（化学能-电能-动能），看似多此一举，但事实上由于增程式电动车的发动机，只负责发电，不参与车辆驱动也不受路况影响，可始终保持高效能量转换，在城市工况下，其综合能源利用率还在所谓“一步到位”之上。
继理想ONE后， 2020年12月底，岚图汽车也发布辆售价不超过40万的增程式电动车，很显然，增程式的市场价值，已开始得到市场的认可。
以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台，是理想汽车纵横未来五年的一大杀器，但更为重要且更为长久的竞争力，其实是理想汽车的智能驾驶和智能座舱部分。
理想ONE在设计上，充分体现了其前身“车和家”的家庭属性，考虑了包含男主人、女主人、长辈和孩子在内的每一位家庭成员的需求。良好的驾驶体验、持续成长的能力、副驾驶屏幕、第二排电动座椅、第三排的通道、巨大的后备箱等，都是为家庭而设计，这也是理想汽车的愿景：创造移动的家。
在技术层面，理想汽车认为接下来十年，自动驾驶会以摩尔定律的速度发展， 2030年不论是车载算力还是传感器的分辨率都会得到数百倍的提升。上千TOPS（算力单位）的芯片，上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达，都会变成自动驾驶的标配。
为此，理想汽车即将在2022年推出“进可攻退可守”的第二款车型，内部代号为X01 ，不仅在动力系统上维持增程式的技术方案，符合当下市场需求，还具备最高可升级为L4级别自动驾驶的硬件条件。这款车，也将在某种程度上决定了理想汽车的未来。
除汽车产品市场认可度、技术路线、智能化体验等自身的种种优势外，理想汽车2020年疯长的市值，也是李想大放厥词的底气之一。截至2021年2月23日收盘，理想汽车股价26.99美元，市值超242亿美元。
这意味着在上市前就精打细算不差钱的理想汽车，有了更充裕的资金，去做人才和技术的储备以及营销网络的建设。
梦想的悖论

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尽管理想汽车有着诸多内、外部条件，去冲刺新能源头部企业，但五年20%的市占率终究是一个不可思议的激进目标。
理想汽车在过去五年，最值得称道的是找准了用户群体，凭借一款车型打出了现象级的表现，但反过来，这也将是理想汽车冲刺百万销量最大的障碍，越是精准，其销量上限越是狭窄。
理想ONE定位大型智能电动SUV ，售价32.8万，其第二款车型几乎是理想ONE的升级版，价位只高不低，而高价和销量历来是一对反义词。
特斯拉最畅销车型Model3诞生的意义就是通过低价来疯狂抢夺用户，近两年来特斯拉以价换市的逻辑更是毫不遮掩，甚至到了不折手段的地步。近日，还有媒体爆料特斯拉将推出16万级的中国特供车，尽管这一言论已被特斯拉辟谣，但所呈现的以价换市思路却是货真价实的。
反观理想汽车，还处于品牌形象的塑造期，并不适合推出低价车型，出行一客（ID：carcaijing）在和理想汽车内部人士的多次交流中，也基本确定了理想汽车近几年主要精力是高端车型，至于普及性更广的低价车，将是很久以后才会考虑的目标。
而从2020年新能源汽车销量中不难看出，新能源市场已经呈现出两头宽中间窄的哑铃型结构， 10万以下的低价车占据着新能源市场一半份额，这也意味着，只有高端车型的理想汽车， 5年内很难在销量上做到新能源全领域的头部企业。
在理想汽车的内部信中，明确提出，未来五年的愿望是，车型覆盖15-50万的价位，让更多人可以拥有高品质的移动的家。
但截至目前，除了数年前已被淘汰的SEV项目，理想汽车毫无低端车型的信息流出。接受出行一客（ID：carcaijing）采访的多位内部人士都表示，不清楚低端车型相关情况。