路在哪？中国汽车品牌高端化莫帅：中国汽车品牌高端化

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莫帅：中国汽车品牌高端化，路在哪里？
在中国汽车品牌高端化道路上，目前还没有成功的案例，更不用谈有什么捷径，只能靠自己去摸索。如果你了解中国汽车工业发展史，就会发现中国汽车品牌的起步比较晚，也没有什么技术积累，从0开始，过去的很长一段时间里很多中国汽车品牌，都是模仿者和追随者，产品技术壁垒没办法打造出来，产品溢价能力弱，甚至到现在还有很多中国汽车品牌在充当模仿者。
据相关数据显示，中国汽车品牌的市场份额与外资汽车品牌很接近，但是企业利润仅为整个行业的30%左右，另外的70%则都被外资汽车品牌所占据。也就是很多网友说的“对自主品牌来说，单车售价十万元是天花板” 。

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但是随着将近30年的积累，跑在前面、头部的中国汽车品牌开始掌握一些核心技术，从外围竞争转为核心竞争。中国汽车品牌之所以都开始转战高端市场，主要依赖国内市场消费升级，家庭置换概率大大增强，更重要的是，以华为、茅台、小米、大疆等国货带动了新的消费浪潮，国内年轻消费者也对国货有了更高的认可度。
这几年，各行各业的自主品牌产品迎来质的飞跃，都开始“向上”冲刺高端定位，老品牌推出高端子品牌，新创品牌直接定位高端。面对消费升级、市场存量竞争等“新常态” ，如果车企还只是固守过去以价换量的思路，在这个投入持续加码、竞争激烈的行业发展下，很难走长久。
在这条艰难的道路上，有些品牌已经倒在历史的长河，有些品牌正在起步阶段，有些品牌还在酝酿，很多先行者已经在摸索，有的已经被市场淘汰，也有的已经取得阶段性成功。 2007年，奇瑞汽车推出观致汽车，拉开中国汽车品牌高端化的序幕，随后的领克、WEY品牌、蔚来汽车等。
在传统燃油车市场，高端化成功的概率很小，不被资本市场看好，随着特斯拉的国产，国内政策的扶持，智能电动车领域进一步拉升，中国品牌部分头部传统车企也蠢蠢欲动，相继通过实施高端子品牌战略，正在试探性的打破原有的价格天花板，走上破局之路。我第一次以这样的角度来看中国汽车行业，一次尝试。
机会终于来了？
在新能源汽车产业发展初期，依托于购车财政补贴等政策，行业得到了的快速原始成长，这在其他国家是看不到的。而随着汽车购置税补贴准入门槛的抬高及补贴额度的退坡，从表面上看扶持力度是减弱了，但实际结合近期政策动向看，是从单一的政府推动，转向市场经济的扶持，这对产业的可持续发展来说，是更利好的。
去年末，发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，已经明确将新能源产业上升至国家发展战略高度，按照规划愿景，新能源汽车销量在2025年有望达到市占率的20%左右，规模有望突破500万辆，较当前成倍增长。可以说，通过国家、地方在体系化的政策支持下，有了更好的发展。车企准入条件的合理化完善、创新型企业资金扶持，到电动汽车产品安全强制性标准及废旧电池回收规范的出台等，政策内容覆盖面要更加完善和多元化。
同时，在国内市场的产品技术应用层面，要知道，过去长期制约智能电动车发展的消费者里程忧虑、二手车残值率低等问题，有望得到充分解决。有一些观察员也提到，中国消费者对产品及技术的认可度、满意度都大幅提升，这时候，智能高端系列新能源产品的推出，符合市场规律，有需求就有品牌。
这背后要归功于，中国汽车产业供应链的不断完善，核心技术不断攻克，带来的“三电”等关键技术水平突破，也让各家造车企业采购成本持续下探，产品综合实力也更容易提升。参考NEDC工况纯电续航数据为例来看，小鹏P7、极狐阿尔法S、蔚来ET7等均达到700-1000km水平，而传统车企产品诸如大众ID.4系列、长安CS55纯电版等也超过550km以上。
高端之路，好走？
我看到，从2007年至2014年，自主汽车品牌的“野蛮生长”期，由于产品品质和品牌溢价能力有所欠缺，没有形成规模。接着就是2016年至今，以吉利领克和长城WEY的发布开始，高端化进程持续加速。紧随其后的一汽、上汽、北汽、广汽、吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞等头部品牌发布新品牌，新车系，新Logo 。