路在哪？中国汽车品牌高端化( 二 ) 莫帅：中国汽车品牌高端化

（中国一汽董事长徐留平）
【路在哪？中国汽车品牌高端化】中国汽车品牌高端化已经有十几年之久，势头有强弱有起伏，但是难能可贵的是一直在坚持，当时至今还没有成功的案例，一个成功的高端品牌要被消费者认可，至少几十年的时间，可以看到虽然很多品牌时间不短，但是品牌的塑造上缺乏连续性，就拿红旗来说，之前的50年知名度很高，但是产品一直没办法走进民用市场，东风也和红旗一样历史悠久，但是品牌，被一般消费者始终和商用车挂钩。

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（长城汽车董事长魏建军）
WEY品牌，在几年前，依托SUV这单一品类打开市场，在几年内实现40万+的销量。 WEY品牌仅仅用三款车型， VV7、VV5、VV6来打破合资壁垒，让中国年轻消费者有最新的选择， WEY品牌在已有成绩的基础上，进一步布局车型，比如坦克300和摩卡，当然有消息透露坦克将独立品牌。在技术布局层面也加快步伐，发布“咖啡智能”平台。
新能源市场更是热闹非凡，起起伏伏，堪比宫廷剧，有三类不用群体。

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第一类，以拜腾、赛麟、博郡、国金、乐视等初创企业，因为资金流断裂、人事动荡、核心技术不足等问题，纷纷出现“爆雷” ，一度正常经营都没办法维持。
第二类，较早布局智能化电动产品的造车新势力，发展速度远超行业预期，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等，恒大汽车（目前还没有产品落地），深受资本市场的青睐，股价也是屡创新高，目前在全球车企市值排名榜中均居前20 ，都知道股价和市值不等同于企业综合实际价值，但由于投入资金的加码以及消费者对其造车技术水平认可度的提高，市场热度不断拉升，产销表现更受关注。

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（特斯拉公司CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)）
我们都在质疑特斯拉价格频降带来的问题，但是我个人觉得那只是市场策略，它之所以还能这么坚挺，主要核心是，它发布的软件更新却总能实实在在的为新老用户提供优质体验，这在车企里非常少见，甚至说独一份，还有一件事情就是在这些更新对最早期的老车型也完全适用，坚持住了硬件兼容空间预留充足，这是软件设计最厉害的地方，且不说价格因素负面消息，特斯拉在技术领域坦诚尊重用户，这一点值得我们学习。
第三类是，头部造车新势力的成功以及市场分化的加剧，也带动了传统车企巨头开始反思转变，倒逼他们更加重视发展智能电动汽车，设立高端电动车品牌战略。

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我也有很长一段时间里一直关注诞生于传统车企的“新势力” ，比如东风岚图、北汽ARCFOX极狐、上汽智己、正在筹备中的比亚迪海豚、长城SL、长安高端车系等，吉利应该也在筹划中了，我没有猜错的话，未来1-2年间，在中国车企高端智能电动车领域，应该很热闹，集中化，应该是一次大淘汰，一次新机遇，新挑战，这里面会有很多英雄和枭雄。
数据表明，新领域是存在的，某种程度上，就意味着机会和市场的存在，想要通过培育新品牌重振旗鼓，来颠覆消费认知，攻占新市场，从历史记载和商业的逻辑上，它们的操作灵活性及成功性，显然都要更高。也有汽车行业观察人士表示，这几大中国品牌战略重心调整，转型大力发展新能源车，并集体向上推出高端智能电动车品牌，是大象转身，也是助力中国汽车产业的转型。
我一直认为，新兴势力发展中遇到的一些问题，比如资金掣肘、销售渠道的建设、用户体验提升等，中国传统车企也无法规避。你要了解的是，传统车企母品牌大多在新能源领域处境艰难，固有的运营观念问题短期内难克服，诸如上汽Marvel系列、广汽埃安等，在早期的销售服务环节中，就屡屡出现“换汤不换药”的问题，经销商既无法摆脱过去经营中低端产品的传统模式，消费者也无法将新系列产品与原有的母品牌认知脱离开来，想要单纯的通过推出新品牌来快速占领市场、获得用户认可，这一条路还有待验证。
国内汽车品牌缺乏的是创造力，比如特斯拉的创造性就非常强，大部分都只是刚在低端市场取得市场份额，对于高端品牌和车型的技术储备和积累并不多，甚至说中国品牌是差不多的，如今很多汽车品牌都打着学习特斯拉的口号，目前能看到蔚来的学习是学到了精髓，其他的品牌并未看到实际性进展。