国补以旧换新政策再升级！对于消费者来说是否真实惠？

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

去年8月份，全国掀起了电动车“以旧换新”的热潮，关于两轮电动车以旧换新补贴的政策红头文件刚落地，街头巷尾的电动车行就挂满了“最高补贴XXXX元”的横幅。可没过几个月，消费者就发现了不对劲——标价6000元的车，补贴后反而涨到了8000元；又或号称“国补直降”的车型，电池容量或者其他配置偷偷缩水了，典型的国家补贴没到手，倒被商家割了韭菜，确实让不少消费者望而止步。

面对乱象， 2024年10月，五部门联合再次发布《电动自行车以旧换新实施方案》，直接点名“严打骗补乱象” ，明确警告“先涨价再补贴将被罚” ，确实对市场起到一定的作用。直到了今年年初，政策再度加码，补贴细则从“粗放式补贴”转向“全流程管控”——这场从“市场试水”到“精准治理”的连续升级，是真金白银的惠民，还是又一次被商家钻空赚钱的“政策空转”？

新政VS旧政：这次补丁打在哪？一是拓展了收旧范围。将电动自行车的收旧范围，由原来的“个人名下”变为“个人消费者” ，凡是来源权属明确且配备车载电池的报废老旧电动自行车均可参加以旧换新，包含无牌车辆，资格确认方式由各地结合实际自主确定。这也就意味着解决了无牌车、二手车以及新用户等消费者无法享受到补贴的情况，

二是明确了报废更新的安全导向。将以旧换新补贴范围，由原来的“交回老旧电动自行车并换购电动自行车新车”变为“交售报废老旧电动自行车并换购合格新车” ， “交售”体现旧车按市场价回收， “报废”体现禁止再次流通使用。也就说这将减少二手翻新车充电全新车辆的现象，以旧换新确实也更安心，同时也明确了一个点，补贴是不包含旧车折旧价！

三是规范了参与主体。各地自主确定参加电动自行车以旧换新活动的销售企业或门店（含个体工商户等），及回收企业目录（每个城市不少于两家），名单要向社会公示。销售门店要做到政策图解、价格公示、监督电话、承诺书“四上墙” ，加强面对面宣传。交售的老旧电动自行车必须交由具备相关资质的回收企业报废处置，并完善交接手续，确保安全。用业内人士的话说：“政策将补贴模式从‘广撒网’转向‘精准投放’ ，从源头保证车源的规范标准，也堵住了旧车回流市场的漏洞，利好消费者的同时也推动企业用真实力竞争，促进行业技术升级。 ”

补贴落地指南：手把手教你薅足这波红利想换车的朋友别急着冲，先把这三个问题搞明白：你的旧车够不够格？能省多少钱？钱到底怎么到手？好消息是，甭管是上过白牌、绿牌还是没挂牌的车，只要你能证明这车确实是你的（比如有购车收据、社区证明啥的），连电池一块儿拿去报废就能参与补贴。
不过这里头水可深着呢！同样是国补，有的地方直接给XXX元现金，有的按新车价百分比计算，赶上北京、上海这些重点城市，叠加上旧车残值，里外能省出小两千。重点来了——赶紧翻你们本地政务公众号，搜“以旧换新” ，八成能弹出个申报小程序。按提示拍旧车照片、传身份证，填完信息坐等打款就行。

再教你一招隐藏福利：盯紧厂家放大招！国家补贴一落地，像绿源、雅迪这些大牌肯定得跟。倘若碰到个补贴专场，旧车、国补、厂补三合一，这不比双十一还疯狂？所以别光看标价，多跑几家店比价，进门直接问：“你这车厂补加国补最高能砍多少？”

技术革命进行时：什么样的车才配吃补贴？这回政策制定者算是掐准了命门。过去满大街跑的老旧电动车，刹车失灵、电池自燃的新闻就没断过，有数据显示，车龄超5年的电动车事故率高出新车3倍不止。新政一出手就盯着“安全隐患”打——强制报废标准从过去只看车龄，而此次变成“车龄+安全检测”双门槛无疑对车辆的全面性能提出了一定的挑战，相对以往的性能优先，我们对于车辆的安全、耐用性以及智能程度，也需多花心思。当然你可以参考咱家最近所推出的绿源S75Ultra ，作为全新的六边形战士，无论在性能、续航、安全以及智能化等层面，或许是你此次以旧换新的最优标杆。

绿源S75 Ultra作为S75的全新延续，以96V高压动力电池系统实现核心升级。相较于传统电动摩托车，其搭载的96V20Ah高压动力电池系统采用8节高性能电芯组，通过高电压平台设计显著提升动力输出效率——不仅实现0-60km/h的迅捷加速响应，更有效攻克传统电池低电量工况下动力衰减难题，保障全周期稳定输出。而在续航性能维度，该车型最大真实续航突破92KM ， 48km/h匀速工况下达成75KM续航，即便以60km/h高速行驶仍可保持64KM续航里程，全面覆盖城市通勤的爆发力需求与中长途骑行的耐力保障。

而在动力系统方面，其搭载1500W液冷电机2.0技术，创新采用密封式液冷散热结构，实现电机工作温度直降38℃ ，有效解决电机到了年限出现无法逆转的退磁现象，导致电动车续航缩短、性能衰退等问题。实测峰值时速突破60km/h ，陡坡载重双人骑行仍保持稳定输出，并且像液冷电机更享行业罕见的10年超长质保，其耐用性表现令高频使用的外卖从业者也为之侧目。

智能化配置构建多维竞争优势：除标配无感解锁、NFC解锁等多种解锁方式外，还兼备北斗+GPS双模定位等防盗功能，实现用车方便、停车安心。同时还支持远程控车、电子围栏、骑行轨迹追溯及电池健康监测，仅在基础智能功能层面上，就领先同价位车型一大截。同时S75Ultra还搭载PCDS骑行管家系统，集成定速巡航、陡坡缓降、移车助力、一键车检等多种定制化智能功能，完全实现从基础代步工具到智慧出行终端的本质进化。面对同价位竞品，其越级的三电系统配置与全场景智能生态，重新定义了高端电摩的价值标杆。

尾声：补贴狂欢下的冷思考【国补以旧换新政策再升级！对于消费者来说是否真实惠？】眼下正值政策窗口期，绿源等品牌已经打出“国补+厂补双倍让利”的旗号，哪怕新用户也能直接享受到补贴， S75Ultra的到手价从4字头打到3字头，如果加上旧车残值附加，其性价比之高超出你想象。不过说到底，以旧换新不该是笔糊涂账。当政策把行业拽向“技术长跑”的赛道，或许我们更该关注的是：五年后，今天咬牙买的车是否还能驰骋街头？毕竟真正的实惠，从来不只是账面上的数字游戏。