我有个解决库存车的办法，给没车的人增加工资，让他们也买得起车

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现在全国有大约350万辆库存车，更重要的是，这些库存车还在继续增长。
现在车圈太过内卷，要想在内卷中胜过别人，首要前提就是将成本价降下来。

而如何降低成本价格呢，卖的越多或者生产的越多，成本价就会降低的越多。
这就导致有些车企明明知道车很难卖出去，但也不得不加量生产。因为只有这样，才会降低每辆车的平均成本。
我们这些天看到的各个降价好戏，实际上也是这么得来的。巨量的库存压力，确实压的车企喘不过气来。

等着瞧吧，现在的降价只是开胃小菜，预计到8月份左右，还会有更多的车企熬不住，甚至有些会选择亏损以清空库存。
这就是价格战对车企的巨大杀伤力，但同时，也确实让普通消费者以更便宜的价格买到了汽车。
前几年我国还有400家车企，可看看现在还有几家呢？剩下的这几家要不就是实力超群能率先挑起价格战，要么就苦苦挣扎求生，不知道何时会停工停产。

这就是市场经济的特点。当企业家感觉到有利润可图时，就会一窝蜂上马，然后产品就会进入爆发期。最终产能过剩，企业倒闭，最后留下的全部都是优良企业。
这种优胜劣汰的模式虽说残酷了点，但不得不说，这也是最好的方式。
至于中国车市到底该怎么办？目前只有两个办法。一个是给劳动者增加工资，减少贫富压力，让底层劳动者拥有更多钱去购买生活用品。

另一个是向海外市场扩张，以低廉的价格去冲击海外，但这会导致全世界的敌视，所以并不长远。
所以最好的办法还是第一个办法，让所有老百姓都有较高的收入，缩小国内的贫富差距。如此一来，中国人民的购买力就会变得和美国一样强大，到那时，中国就是全世界的甲方。

【我有个解决库存车的办法，给没车的人增加工资，让他们也买得起车】扯的有点远了，但事就是这么个事。如果中国车企想要降低库存压力，给工人加工资就是最好的方案。只可惜，这种利益交织的事情，好多人不愿意做。