领克10 EM-P搭英伟达Thor芯片，755牛·米扭矩打脸合资

【领克10 EM-P搭英伟达Thor芯片，755牛·米扭矩打脸合资】

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这车有点狠。
领克10 EM-P官宣了，1.5T+双电机插混、英伟达Thor芯片、755牛·米综合扭矩 ——光看这配置单，我就知道这车要来搞事情了。三季度上市，直接对标比亚迪汉L DM和阿维塔12 ，领克这是要在30万级插混轿车市场掀桌子的节奏。
390千瓦综合功率，零百加速预计进入3秒级，这数据一出来，我身边几个开Model 3的朋友都坐不住了。更关键的是，这车还是全系四驱，起步即四驱——这配置在同价位里确实有点无得弹。
但问题来了，领克能把这车定到什么价位？毕竟配了Thor芯片和激光雷达，成本肯定不低。这车到底是真香还是坑，咱们好好聊聊。
动力系统：755牛·米扭矩，这是要上天的节奏
说实话，领克这套EM-P智能电混系统确实有点东西。
1.5T全新电混发动机+前后双电机的组合，最大亮点是那个DHT Evo混动电驱。这套系统集成了P1电机（负责发电和启停）、P3电机（直接驱动车轮）和3挡变速箱，再加上后桥的P4电机，形成了完整的电动四驱系统。
755牛·米的综合扭矩什么概念？我开过不少车，这个数据已经接近一些V8自吸发动机的水平了。关键是电机的扭矩响应是瞬时的，不像燃油车还要等转速上来。踩下电门的那一瞬间，推背感直接拉满。
更重要的是，这套系统支持扭矩矢量分配。简单说就是四个轮子的动力可以独立调节，过弯时外侧轮给更多扭矩，内侧轮减少扭矩，车子的操控稳定性会大幅提升。这在复杂路况下的表现，估计要比很多纯电车好不少。

零百加速进入3秒级，这个预测我觉得保守了。 390千瓦的综合功率，配合电机的瞬时扭矩特性，破3秒应该没什么悬念。
智能配置：Thor芯片+激光雷达，这配置有点顶领克10 EM-P在智能化上的投入，说句实话有点让我意外。
英伟达Thor芯片， 700TOPS算力 ——这可是目前车载芯片的天花板级别配置。要知道，很多40万以上的车型都舍不得用这个芯片，领克直接给安排上了。这算力什么概念？运行复杂的自动驾驶算法完全不在话下，后期OTA升级的空间也很大。

硬件配置更是堆料： 1颗激光雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达。这套传感器组合，感知精度和覆盖范围都达到了L2+级别的标准。高速领航、城市领航、多项泊车辅助这些功能，基本是标配了。
吉利千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，虽然名字有点长，但实际体验据说还不错。特别是城市路况的识别能力，比很多合资品牌的系统要强不少。
不过话说回来，智能驾驶这东西，硬件只是基础，关键还是要看算法调教和实际表现。希望领克别像某些品牌一样，硬件堆得很好，软件调教跟不上。
底盘调教：前双叉臂+后五连杆，这悬架有点意思
底盘这块，领克10 EM-P确实下了功夫。
前双叉臂+后五连杆独立悬架，这配置在30万级轿车里算是比较厚道的。双叉臂悬架的优点是几何特性好，过弯时车轮外倾角变化小，轮胎贴地性更好。五连杆后悬架的好处是可以独立调节车轮的前束角和外倾角，操控性和舒适性能兼顾。
赛道级底盘调校，这个说法虽然有点营销味道，但从悬架结构来看，领克确实是想在操控性上做文章。毕竟有了电动四驱和扭矩矢量分配，再配合好的悬架调教，整车的动态表现应该会很有意思。
车身尺寸方面，5050/1966/1487mm ，轴距3005mm，定位中大型轿车是没问题的。比领克Z10略长略高，空间表现应该不会让人失望。

不过底盘调教这东西，光看参数是不行的，还得实际开了才知道。希望领克能在运动性和舒适性之间找到一个好的平衡点，别调得太硬了影响日常使用。
写在最后领克10 EM-P ，说它是今年最值得期待的插混轿车之一，我觉得不算夸张。
755牛·米扭矩的暴力输出、Thor芯片的智能加持、四驱系统的全路况适应性，这些配置放在一起，确实有种“降维打击”的感觉。特别是在30万左右的价位段，能提供这种配置组合的车型真不多。

最关键的还是价格。如果领克敢把这车定到25-30万区间，那确实是要来颠覆市场了。但如果价格上了35万，那就得和一些豪华品牌正面刚了，竞争压力会大很多。
三季度上市，留给领克的时间不多了。比亚迪汉L DM已经开始发力，阿维塔12也在路上，这个市场的竞争只会越来越激烈。领克10 EM-P能不能在这场混战中杀出重围，关键还是要看最终的产品力和性价比。
这样的车，你会上吗？留言区聊聊你的看法，特别是对这个价位插混轿车的期待，我很好奇大家怎么想。