中级车销冠依然是油车，到底是谁在买“老旧油车”？

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我刚才看了下7月份的中级车销量榜单，很有意思，排名前三的依然是凯美瑞、迈腾、帕萨特。
不是说油车不行了吗，不是说合资车要完犊子了吗？

怎么这些车还能悄悄地卖这么多？当然客观来说，凯美瑞、帕萨特、迈腾的销量的确下滑不少，但也是有原因的。
7月份新能源车的销量占有率都接近54%了，买油车的人是绝对的少数派，但在中级车市场这个板块，新能源产品想要渗透进来，好像挺难。
紧追着这三台燃油车不放的，其实是秦L、海豹06 ，虽然行业把这两台车划为中级车行列，但其实从客观尺寸、级别来看，这两台车都只能算A+级紧凑轿车。
毕竟，帕萨特的用户群体画像和秦L的群体画像，其实还是有差别的。

油车有很多的不足，甚至在一部分人眼里是缺点，比如说有发动机，需要加油，加速慢、噪音大，换挡还有顿挫感。
也没有科技感、驾驶辅助。甚至还需要缴纳购置税、被限行、被限号。
即便有这么一堆缺点，但是买油车的人依然不少，尤其是在中级车市场中，很多人问：为什么？汽油味这么好闻？

原因很简单：
1、所谓的汽油味很好闻，开过车的根本就没有感知到“汽油味” 。
油车的确在账面参数上不如电车，但实际用起来，比如说安全性、稳定性、可靠性，以及出远门、紧急用车下的保障能力，远胜于电车。
很多人买车，就是买一个可靠性和保障能力。
【中级车销冠依然是油车，到底是谁在买“老旧油车”？】电车的确有自己的优势，但保障能力和工具能力缺失，这是很关键的问题。

2、中级车市场的油车，也降价了。
比如说帕萨特、凯美瑞、迈腾这销量三强，过去的落地价格得20万，这是3年前的价格，现在的落地价格， 17万左右就能买一台非常不错的车型了。
3年价格下调20% ，相比于过去十几年都很稳定的价格来说，短期内的价格下调可以稳定收割一大批用户群体。
价格下调，这是传统中级车销量持续处于高位的核心关键。

3、传统油车也不是不进步。
比如说凯美瑞，新的动力系统、新的科技系统、新的设计语言，产品力是全新的，也能吸引很多年轻消费群体。
一边降价，一边升级，这就是合资车的现状。
加上这些产品本身就是口碑，二十年的市场运营，一个细分市场只放一台车，和苹果一样的运营策略，深度打磨一台车，既保证了产品力的稳健，又让口碑落地。
国内是一个2300万的新车大市场，一台车如果能转化0.8%的市场份额，一年也有20万销量，平摊到每个月就是一万多台销量。
这就是凯美瑞、迈腾、帕萨特的成绩。

“老旧能源”是一个很有意思的词汇，对应的是电动车的“新能源车” ，现在的消费者不是讨厌油车，而是接受不了卖高价、配置低、产品力落后的油车。
他们依然接受进步、定价合理、先进的油车。
油车的淘汰是末位淘汰制，谁做的不好就淘汰谁，不是一股脑全丢进垃圾桶，退一步来看中级车市场。
新能源车如果站在15万级、17万级乃至20万级市场中想要彻底扳倒凯美瑞、帕萨特这些“老牌”燃油车，难度还比较大。