豪爵UHR150“减配”了？真相远比传言更精彩！

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俗话说“人红是非多，车红口水多” 。 8月12日销量王者豪爵UHR150 ，迎来了新一轮的价格调整，随之而来的是等等党的欢呼和某些吃瓜群众的胡乱质疑。
前者终于等到了自己理想中的价格，把梦寐以求的车型收入了囊中。而后者则把“减配”挂在了嘴边，但真是如此吗？还是让我们来分析分析吧！毕竟事不说不明，理不辩不清。

关于网传豪爵UHR150所谓的“减配” ，只要你了解真相，并能熟知工业产品的配套流程和现款车型的实际表现，就不会盲目跟风、随波逐流，把本应该正常的工业行为，归结为价格调整后的“配置缩水”和无中生有的“品质下降” 。
这里需要分三个方面进行论证，它要比传言更精彩！

配套体系，并非不变任何一件工业产品都不可能完全实现自给自足，小到手机大到汽车都是如此，因为术业有专攻、把专业的事情交给专业的人去做，才能达到预想中的效果。
【豪爵UHR150“减配”了？真相远比传言更精彩！】但在这个过程中，配套商会随着制造商的需求发生变化，而不是一成不变。不过这里有个前提条件，不同供应商的品质要绝对一致，尤其对于豪爵来说更是如此。

优质平替，无需顾虑国际件代表行业最高水准不假，但很多国产件在工厂的特定要求下，同样能够达到对等水平实现优质平替。退一万步讲，你所看到的UHR150现款所使用的东亚活塞环、齿轮箱八环轴承等国产件（与国际件同步使用），在豪爵的高标要求下也能达到理想的效果。
可能你不知道，在工业体系中，整车工厂的态度会决定一切。配套厂商往往遵循的是及格线，但只要甲方有更高要求，它们也可以做得更好。而豪爵就是在按照行业最高水平，根据自身需求要求国产件为其配套。

以豪爵UHR150为例，它也并非100%国际名牌零件，但照样做到了同级品质天花板，并获得了20多万用户的有效验证。另外豪爵用国产件打造的一些其他车型也是出了名的皮实耐造，并没有因为供应商的不同而出现粗制滥造的现象，还是能够轻轻松松超长服役，突出其品质优势。

因此能不能造好一辆车相关零件固然重要，但真正考验的是工厂的综合实力，而豪爵完全有能力整合资源造好每一台车。品质不光只是花钱采购配件就好了，而是要有高标准、用心打磨才能做的好。
据我了解很多地区的豪爵商家，为发动机和电喷系统提供了5年10万公里的超长质保，如无品质保证，谁敢如此承诺。豪爵品牌从某种意义上，已经成为了高品质的代名词。

造车理念，决定品质豪爵从成立之初， 30多年如一日，始终在强调“精益求精、质量至上” ，也是基于此豪爵才能成为行业中的排头兵，连续22年的销冠，国产摩托车中的品质天花板。

能够配套豪爵摩托的每一个零件都是经过严格筛选的，务必要无限接近“零缺陷” ，不管是国际品牌供应商还是国内供应商，如无法达到其所要求的标准， 100%通过豪爵的苛刻验证，都不可能应用到量产车型上。这一理念和事实，豪爵早已在官网做出了公示，郑重承诺不存在“降价后减配的行为” 。

由此可见把不同身份供应商的共存，简单的归结为“减配”实属有点不厚道，有些车友一方面在要求国产厂商高度融合，另一方面又在极力否定这种行为，这到底是一种什么样的心态呢？都说支持国产，如此多赢的局面，怎么就被双标了呢？

最后总结，豪爵UHR150新旧版本相关零件的供应商确实有所不同，但在它严谨的造车态度和高标的检验流程下，降价不等于降质，所谓的“减配”更多是对于豪爵供应商体系微调的一种误读。