想把一辆燃油车开到报废，到底有多难？

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一辆车正常开到报废需要37年，但中国车主平均不到5年就换车了。这不是喜新厌旧，而是现实所迫。

一辆车开多久才算够本？这是许多车主心中的疑问。按照国家《机动车强制报废标准规定》，小微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万公里才会被引导报废。
以私家车年平均行驶里程1.65万公里计算，开到60万公里需要整整37年。但现实中，几乎看不到有人真能把一辆车开满37年。
1997年丰田LC80
01 车辆寿命：37年理论值，难敌15年经济账理论上，一辆燃油车的使用寿命远超想象。 60万公里的报废门槛足以绕地球赤道15圈。即使每年行驶2万公里，也需要30年才能达到这个里程数。

然而现实数据令人惊讶：2022年全国进入4S店和修理厂维保的车辆平均车龄为6.4年。超过12年车龄的车辆仅占10% ，超过30年的更是凤毛麟角。
每台车都有其经济使用寿命，对非营运家用车来说，这个期限一般是15年。超过这个年限，维修频率和保养费用都会显著升高，从经济角度考虑已不再划算。

02 中外差异：中国人5年换车，美国人12年不换中美汽车消费习惯差异显著。根据JD Power报告， 43%的中国购车者上一辆车使用不满3年， 5年内换车比例更高达60%以上。

【想把一辆燃油车开到报废，到底有多难？】相比之下，美国汽车平均车龄达12.2年，甚至有1/4的车辆车龄达到16年或以上。日本国内均值为12.67年，明显高于中国的4.9年。
这种差异源于消费观念和环境不同。欧洲人5年以上才换置新车的比重从2008年的62.5%增至去年的70.5% ，中国消费者则从57.8%增至63.3% 。

03 耐用性能：今日燃油车，质量足以长效使用现代燃油车的制造质量和耐用性已远超以往。以全新一代速腾L为例，其测试标准严苛：累计测试里程相当于普通用户行驶100万公里。

测试环节覆盖-40℃高寒到80℃高温等极端环境，淋雨试验模拟超暴雨天气，累计降雨量达中国主要城市年降水量两倍。
车身材料也更耐用，笼式结构中采用超过80%高强钢和28%热成型钢材。这些技术进步使燃油车实际使用寿命大大延长。

04 换车动机：追求新品与政策驱动共舞中国人频繁换车有多重因素。新能源汽车快速普及和技术迭代是重要推手，各种时髦新技术让汽车越来越像科技产品，偏离交通工具本质属性。
同时，政策引导也在推动换车。汽车行业关联道路、交通、能源、金融等领域，是经济重要支柱，政府有意识鼓励汽车消费。
二手车市场繁荣也为换车提供便利。 2024年我国二手车交易量达1961.42万辆，同比增长6.5% 。取消二手车限迁、便利交易登记等政策促进流通。

05 报废困境：繁琐手续与情感牵挂的纠结即使车主想将车辆开到报废，实际操作中也面临诸多困难。手续繁琐是首要障碍：需准备行驶证、登记证书、车主身份证等材料。
不同地区报废手续可能有所差异，车主需花费大量时间了解办理。老旧车辆可能还需自行承担拖车费用。

经济考量也很重要：正规报废渠道补贴较低。此外，未处理的罚单、违章、欠年检等问题也需补上。
情感因素同样不可忽视：对很多人来说，老车承载着人生回忆，是第一辆车，是当年工资攒出的骄傲，有人用它求婚，有人送孩子上学，有人自驾过大半个中国。
数据显示， 2024年乘用车平均车龄仅6.9年，超过12年车龄的仅占10% 。

真正因完全报废而更换的车辆少之又少。更多人是在4-6年这个最佳卖车时期选择换车，这时车辆价值通常还剩50% ，正是出手好时机。燃油车不是不能用住，而是我们不愿意再用那么久了。