曾经被喷惨，如今成香饽饽，增程式汽车凭啥逆袭？

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

“有电一条龙，亏电一条虫” 。前几年，增程式汽车的风评可不太好，好多人都说它技术落后，就是个过渡方案。像前大众中国CEO冯思翰直言增程是“最糟糕的方案” ，长城汽车董事长魏建军也公开批评其“效率低下”。但这两年，情况却来了个大反转，做增程的开始搞纯电，做纯电的开始搞增程。曾被诟病为“落后技术”的增程式电动车，如今竟呈现出集体爆发的势头。

除了率先入局的理想、问界等新势力外，智己、昊铂、小鹏、通用、福特等车企也纷纷加入增程阵营，让曾经被视为过渡方案的增程车逐渐成为消费者主力选择。这背后到底是咋回事呢？咱们接着往下看。
先来说说增程式汽车的原理，其实它并不复杂。简单来讲，增程式汽车有个发动机，但这个发动机并不直接驱动车轮，它就像是一个“发电站” ，当电池电量不足的时候，发动机启动发电，给电池充电，然后再由电池驱动电机，从而带动车轮转动。在电池电量充足的时候，它就是一辆纯电动车，安静又环保。这么一看，好像还挺不错的，那为啥之前被人嫌弃呢？问题就出在这几个痛点上。

第一个痛点，亏电状态下动力明显下降。好多车主都吐槽，车子在亏电的时候，简直就像变了个样，加速慢吞吞的，超车都费劲，某些车型在高速超车时性能甚至像“断崖式下跌” ，零百加速时间也会大幅延长，开起来别提多憋屈了。
第二个痛点，亏电油耗高。传统增程车型的电池容量一般比较小，通常在20 - 30kWh ，这就导致发动机得频繁启动发电，结果油耗蹭蹭往上涨。有实测数据显示，某些增程车型亏电状态下，油耗能飙到7.6L/100km ，都快赶上那些“油老虎”了，这和新能源车节能环保的形象完全不符啊。

发动机频繁启动发电，还带来了噪音和抖动问题，这就是第三个痛点。想象一下，你正舒舒服服地坐在车里，享受着安静的时光，突然发动机启动，传来一阵噪音和抖动，好心情瞬间就没了，这乘坐舒适性大打折扣，也难怪车主们会抱怨。
最后一个痛点，纯电续航偏短。目前主流增程车型的纯电续航里程大多在120 - 240公里区间，实际使用还得打个折。现在城市里的上班族，一周通勤里程有的都超过300公里了，这续航根本不够用，得频繁充电，太麻烦了。

不过呢，车企们也没闲着，一直在想办法攻克这些痛点。现在，新一代增程技术已经取得了不少突破，迎来了增程2.0时代。
就拿最近广汽新推出的星源增程技术来说，它从“开源”和“节流”两个方面入手，还配上了60kW·h宁德时代骁遥超级增混电池，再加上AI能量控制平台，把每一滴油、每一度电都用到了极致。搭载这套系统的昊铂HL增程版，纯电续航能达到350公里，综合续航更是高达1369公里，实力相当强劲。
【曾经被喷惨，如今成香饽饽，增程式汽车凭啥逆袭？】
还有像是别克的真龙增程系统也很厉害。它搭载了40.2kWh电池、252kW电驱和1.5T混动专属发动机，别克至境L7靠着这套系统，实现了CLTC纯电续航302公里、综合续航超1400公里，零百加速5.9秒，亏电油耗仅5.9L/100km ，表现相当亮眼；智己的“恒星”增程系统则是走“大电池 + 超快充 + 800V平台”的路线。它的电池容量达到了66kWh ，比特斯拉Model 3基础版的电池容量还大，带来了450公里的纯电续航和1500公里的综合续航。

除了上面这些，小鹏、大众、福特的增程技术也都在紧锣密鼓地推进。小鹏四季度要推出的鲲鹏超电版X9 ，纯电续航有望超过450km ，综合续航超过1500km；大众首款增程式SUV——ID.ERA概念车，或将有300公里纯电续航，综合续航破千公里；福特计划推出的烈马增程版，搭载43.7kWh的电池包， CLTC纯电续航220km ，满油满电CLTC综合续航或将达到1220km 。

从这些新的增程技术和车型来看，增程式汽车的未来还是很值得期待的。它们正在逐步解决曾经的痛点，纯电续航越来越长，亏电状态下的表现也越来越好，噪音和抖动问题也得到了有效改善。
当然，也有人说，靠大电池提升续航“含金量不高” ，纯电才是终极路线。但咱们买车，还是得从实际使用场景出发。在国内，充电设施还没全面覆盖，像县城、郊区和偏远地区，充电还是个大难题，而且北方冬天低温，纯电动车的续航会大幅打折。在这种情况下，增程式汽车既有纯电行驶的安静和低能耗，又没有续航焦虑，确实是个不错的选择。问界、理想的市场表现，已经证明了这一点。

所以屏幕前的各位老司机，如果你们正在考虑买车，增程式汽车绝对值得纳入你们的考虑范围。但也别盲目跟风，一定要多了解不同车型的技术特点和实际表现，去4S店试驾体验一下，看看哪款车最适合自己的需求和驾驶习惯。至于增程车到底是“香饽饽”还是“过渡品”？答案在每一位消费者的心中，大家的答案又是什么呢？不妨留言说出你的看法。