顶配大别克宣告回归！至境L7，势做合资增程第一车？

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9月15日，又是在熟悉的泛亚技术研究中心，但这次别克给我们带来的，并不是昂科威、君越、GL8这几位熟悉的老朋友，而是一台由中国定义，中国研发的新车——至境L7 。
关于新车，它有这么几个关键词“大别克”、“真龙增程”、“Momenta R6飞轮大模型”听着有些云里雾里，别急，我现在就给大家一项项揭秘，让大家彻底搞懂至境L7这台合资新能源到底强在哪？

顶配大别克，重铸美系荣光！
在别克最早进入中国市场的那几年光景，其经典车型新世纪凭借宽大的车身，豪华的配置以及“大船”般的高舒适性，被用户冠以“大别克”的昵称。换句话说，只有车身达到一定尺寸，配置豪华到一定程度的时候，一台别克车才有被赋予“大别克”昵称的资格，正如这次的至境L7一般。

新车拥有近乎标准的532黄金尺寸，即5032mm的车长， 3000mm轴距以及1952mm的车宽，这赋予了至境L7豪华中大型行政轿车的绝佳气场。与此同时，它还在设计维度保持了极度的克制，设计师并没有使用太多繁杂的线条，而是从大自然汲取灵感，塑造了整车极富流动美感与张力的星空展翼外观。
笔者真的可以很主观且毫不避讳地说，至境L7上的这套设计语言，就是目前合资新能源里的最佳设计，避免了设计的同质化，也保留了自己的辨识度，真的非常优雅。

将视线转向车内，至境L7的座舱依然遵循简洁、优雅的设计基调，没有运用复杂、花哨的镀铬件或饰板。 270°皮质环绕包覆、门板及仪表台星河金砂饰条，搭配悬浮式15.6英寸智能中控屏，呈现出一种简单但不失高级、典雅感的空间氛围。

聊完设计，至境L7在配置层面同样是拉到了同级别的最顶！
同级唯一四座全功能悬浮层座椅采用无修全粒面Nappa高级真皮包覆，这意味着其不仅选材严苛，更支持前后四个座位的通风、加热、按摩功能，副驾更额外提供双120°零重力座椅；

首发搭载27扬声器Buick Sound剧院级豪华音响，低音震撼，中音饱满，高音通透，呈现如置身顶级音乐厅的环绕全景声沉浸效果；
为避免无框车门造型对静谧性的影响，采用行业唯一的3道静音密封条，在诸多声学包的加持下，为车内造就了22分贝的图书馆级静谧环境；
前双叉臂、后五连杆悬架结构，其中后悬采用同级唯一6球头设计，匹配RTD连续阻尼可变悬架，显著提升乘坐舒适性、平顺性和操纵稳定性，为用户带来不输百万级豪华车的驾乘体验……

以上，便是别克沉淀百年的造车技艺，也是至境L7成就“大别克”之名的基础，因为它必须具备最顶的规格与配置，但实际上，我们现在讨论的这些，还远没到新车的杀手锏。
真龙增程，性能一致破解行业痛点
进入2025年，增程车的增长势头已不如纯电，导致这一情况的发生，固然与市场对纯电接受度攀升有关，但更多的原因，我个人则认为是增程车在亏电状态下动力明显下降、增程器介入时抖动与噪音大等痛点。因此真龙增程的登场，就是为攻克中国用户的痛点而来。
别克真龙增程系统借助顶级硬件配置，成功实现了满电与亏电状态下性能的高度一致。其搭载的行业最大功率增程单电驱，最大功率可达 252kW ，满电状态下零百加速仅需5.9秒，动力输出媲美3.0T V6燃油发动机；

奥特能2.0增混专用高性能电池，无论是满电还是亏电，都能稳定为驱动电机提供充足电力，满足其功率需求；
行业领先的高效率 1.5T 混动专用发动机与发电机默契匹配，动力强劲且省油。在这些顶级硬件的协同运作下，别克至境 L7 在亏电状态下的零百公里加速和高速超车时间差异均小于 0.1 秒。
想象一下，你在高速上驰骋，起初满电时动力澎湃，超车轻松自如；行驶一段距离后进入亏电状态，却惊喜地发现，动力依旧随叫随到，超车时的推背感和加速响应几乎毫无变化，这种满电亏电 “一视同仁” 的动力表现，极大提升了驾驶的稳定性与信心。

再把目光投向长途出行场景，真龙增程的优势尽显无遗。满油满电状态下，至境L7综合续航可达1420公里，从北京开到上海，中途只需进一次服务区加油即可；即便忘记充电，亏电油耗也能控制在4.8L/100km ，比众多混动车型还要省油。快充速度也紧密贴合中国高速服务区的实际场景，支持130kW快充，只需18分钟就能将电量从30%充至80% ，很好规避了用户的充电焦虑。
首搭Momenta R6 ，势做合资最智能？
除了动力形式与舒适配置上的落后，合资新能源此前最被诟病的，无疑就是辅助驾驶层面了。一方面是合资品牌对待辅助驾驶系统更为谨慎，再一个就是受限于车队训练数据量有限，无法匹配国产智驾供应商的更新节奏。

所以这次，我们能够看到别克选择了国内第一档的智驾供应商——Momenta进行合作，至境L7采用的“逍遥智行”辅助驾驶系统将率先采用Momenta R6飞轮大模型，提供包含“无断点”城市NOA、业内首批“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能。 “逍遥智行”辅助驾驶系统能够从容驾驭各种复杂路况，不仅能像老司机一样流畅应对近距离加塞、鬼探头、盲区遮挡等高危场景。

当然这里有一点值得大家注意，一款好用的辅助驾驶系统必须持续不断地学习和迭代，才能越开越像老司机，那这就取决于主机厂一端的数据积累了。上汽通用的泛亚技术中心拥有百万公里级中国特殊路谱和上百种道路工况，结合通用在驾驶辅助的安全理念和30亿公里实战数据的训练，进一步让Momenta R6飞轮大模型实现进化。
写在最后
聊完这三个关键词，其实不难发现，至境L7的“强” ，不是靠参数表上的数字堆出来的，而是靠“听中国用户的话”磨出来的 ——听用户说“增程亏电性能弱” ，就针对中国路况做增程优化；听用户说“辅助驾驶不好用” ，就找国内顶级的智驾供应商一同开发大模型。
【顶配大别克宣告回归！至境L7，势做合资增程第一车？】而这，或许就是这台至境L7最值得我们关注的地方——它不只是一台合资新能源，更是合资品牌“读懂中国”的开始，当然它能否回应消费者的期待，就看9月28日预售发布会这天，新车的预售价到底会是多少了！