MPV市场黑马！12天交付破10000台，置换价7.1万起，三套动力随选

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【MPV市场黑马！12天交付破10000台，置换价7.1万起，三套动力随选】

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前不久， MPV市场又冒出来一匹黑马，它就是五菱星光730 ，该车上市12天累计交付超过10000台，作为全家都满意的真7座大空间MPV车型，星光730的官方指导售价仅在7.3-10.98万元，置换补贴价格在7.1-10.58万元，性价比超高，并且是10万级可配电动侧滑门的MPV车型。提供纯燃油、插电式混动以及纯电动三种动力，适配家庭用车全场景，一起来了解一下。
纯电版
插混/燃油版
星光730外观沉稳大气，车身线条流畅，轮廓饱满造型协调。前脸设计根据动力版本有所区分：燃油版与插混版采用了名为“菱光”的切面格栅，配合低风阻气道，显得立体而富有层次；纯电版则采用了更具未来感的低风阻电感前脸，封闭式格栅采用高亮黑色饰板装饰，凸显新能源身份。

车侧是标准MPV比例，一条腰线从前大灯贯穿至C柱位置，简洁有力，凸显层次感，虽然价格便宜，但在设计上并不廉价，采用隐藏式侧滑门轨道设计，巧妙地与侧窗融合，让侧面观感更为整洁美观，且更具高级感。

车尾造型方正，尾门尺寸大开口大，门槛低，拿放物品方便，尾灯设计与前大灯相呼应，点亮后具有较高的辨识度。本次体验车型采用“烟霞灰”车漆，这款漆面来自巴斯夫，质感细腻，具备优异的抗划伤和自修复能力，耐用性值得称道。

内饰设计实用，提供暖沙棕和胡桃棕两种内饰配色供选择，前者颜色偏浅，质感出色，后者颜色偏深，看上去更加沉稳。环抱式座舱有着较强的包裹感，车内中控台与门板上采用大量的软质材料包覆，触感温和细腻上档次。

配备双辐式多功能方向盘和12.8英寸悬浮式中控屏，屏幕的清晰度和触控反应速度都处于主流水准，内置Ling OS车机系统，支持原厂互联/HUAWEI HiCar/Carlink连接等，可实现5秒快速连接手机，并深度适配各类主流应用，信息传输稳定、高效。车机预设小憩模式、露营模式等多种场景化功能，例如一键调整座椅、关闭外部灯光等，增添用车便利性与趣味性。
方向盘支持多向调节，燃油版采用传统档把设计，方便好用，插混和纯电版本则是采用怀挡式换挡机构，简化按键和旋钮，只保留一排空调控制按键，释放马鞍区空间，提供手机无线充电和杯架。

定位中型MPV ，星光730车长4910毫米，轴距2910毫米，比本田奥德赛要长不少，宽度也有优势，轴距部分则是长了10毫米，座舱内部长度能达到3331毫米。车内采用2+2+3的座椅布局，三排都有较为舒适的乘坐空间。
前排座椅宽大厚实，内部填充柔软，支撑性好，坐垫和靠背符合人体工学设计，支撑到位，可实现180度放平，与第二排座椅拼接，可以变成2张大躺椅。
二排是两个独立座椅，支持前后滑动和靠背角度调节，可以找到较为舒适的坐姿，中间提供230毫米过道，方便进出第三排，二排座椅的长度和坐垫的厚度都让人满意，长途乘坐舒适性较高。

车内横向宽度较大，第三排的座椅高度和长度都够，没有“蹲小板凳”的憋屈感，靠背角度可调整，至高可调到127° ，能找到较为舒适的坐姿，官方数据显示第三排的空间利用率高达88% ，腿部与头顶空间对于身高175厘米以下的乘客来说足够充裕。

实车乘坐感受，进到车里横向空间感觉很开阔， 1770（6MT版本为1760）毫米的车高，给前后三排座椅都提供了较大的头部空间，体验者（身高175厘米）坐在第三排，头顶还有1拳多的空间余量，非常宽敞，二排座椅调到最后，有接近1肘的腿部空间，在将二排座椅调到合适位置，坐到第三排，还有1拳多接近2拳的空间余量。总体表现较为出色。值得一提的是，第二排和第三排共设置了4组儿童安全座椅接口，对于多孩家庭而言，安排座位更灵活。

储物空间方面，车里面有25处储物格，包括门板、中控台下方、前排座椅背后等位置，手机、水杯、纸巾等物品都能找到合适的位置。后备厢纵深不大但容积不小，能放6个20寸行李箱，第三排座椅靠背可前翻放倒，行李箱容积可扩展到1202升，能放下2个20寸和4个28寸行李箱以及1个背包等。

星光730还有个“大杀器”是同级少有的电滑门（可选装右侧电动侧滑门）。轻拉门把手，侧滑门就能平稳、安静地自动开闭。对于怀抱婴儿、手提重物或行动不便的家庭成员来说，这项功能极大地提升了上下车的便利性与尊严感。车门开口宽大， B柱设计了拉手，老人小孩都能轻松借力。电滑门还带有防夹功能，安全性有保障。
1.5T发动机
动力方面，星光730提供纯燃油、插电混动本和纯电动三套不同的动力系统，燃油版搭载1.5T+CVT/6MT动力总成，发动机最大功率130千瓦，峰值扭矩分别为260牛·米和290牛·米，动力够用，但没太大的爆发力，油耗较低，百公里只要6.99升。
纯电版本
纯电版搭载100千瓦电机，峰值扭矩200牛·米，配60度电池， CLTC工况续航里程在500公里，这套动力参数上比纯燃油还要低，但电机的特性是起步响应速度快，不拖沓，低速扭矩大，所以开起来不吃力，且较为平顺安静。
插混版本
插混版本
插混版本搭载的是灵犀动力3.0系统，由一台热效率高达43.2%的1.5L混动专用发动机和电机组成，发动机最大功率78千瓦，峰值扭矩130牛·米，电机功率145千瓦、峰值扭矩230牛·米，匹配E-CVT变速箱。电池容量20.5度电， CLTC工况纯电续航125公里，综合续航1100公里（CLTC工况）。亏电状态油耗5.3升/百公里。
试驾体验的是插混125km豪华型，车辆起步由电机驱动，响应直接且安静，在市区拥堵路况下跟车十分轻松。随着车速提升，系统会根据工况智能切换纯电、串联或并联模式，整个动力衔接过程非常平顺，几乎感受不到顿挫。深踩油门加速时，电机与发动机共同发力，能够提供相当轻快的提速感，应对高速超车底气比较足。
转向手感设定轻盈，带有一定的虚位，是典型的舒适性家用车的调校，上手无难度。刹车踏板脚感线性，易于掌控。

底盘采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬挂，相比奥德赛和艾力绅的非独立后悬架要更高级，悬架整体调校偏舒适，在实际道路行驶中，对路面细碎颠簸的过滤比较充分，经过减速带或较大坑洼时，悬挂动作干脆，能有效化解冲击，车身没有过多的晃动。后悬挂采用减振器斜向布置，增强了侧向支撑，在弯道中车身姿态稳定，开着比较有信心。整车NVH控制做的不错，全车41处声学包和32处吸音棉的运用，将大部分风噪和路噪隔绝在车外，高速巡航状态，车内轻声交谈能听得清。
星光730基于五菱原生新能源架构打造，车身采用六环高强钢笼式结构，高强度钢占比达到75.6% ，全车共有20处采用1500MPa的热成型钢，构建坚固框架。搭载“神炼电池”底部有超高强度钢底板防护，并通过严苛安全测试，配备车云协同BMS电池管理系统， 24小时全天候安全监控。

总结
经过从静态到动态的全面体验，星光730是10万元价格区间内非常有竞争力的家用MPV 。提供真7座大空间、三套不同的动力供选择，能满足不同用户的使用需求，现阶段购买还能享受到上市七重礼。
选购建议：
如果充电便利，追求极低的日常使用成本，且主要用于城市及周边通勤，那么纯电 500km豪华型是理性又经济的选择；
如果经常需要长途出行，希望摆脱里程焦虑，同时享受电驱的平顺与低油耗，那么插混 125km豪华型本是较为均衡的全能选手；
如果不具备充电条件，或更信赖传统燃油车的便利性与成熟度，那么1.5T CVT/MT燃油版本则提供了皮实耐用的可靠选项。这里面，想更省油，偶尔当个工具车用，选1.5T 6MT舒适型更划算，想要舒适性好一些，配置高一些， 1.5T CVT精英型更合适。