燃油车又要完了？不！是马斯克急了

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近日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上的一番言论再次引爆汽车行业争议。面对福特汽车收缩电动化战略的举动，他直言非自动驾驶的燃油车就像“骑马时使用翻盖手机”一样过时，断言传统汽车行业已“无可救药地走向衰落和死亡” 。
【燃油车又要完了？不！是马斯克急了】

这番极具煽动性的表述，看似是对行业趋势的精准预判，实则暴露了其对汽车产业本质的认知偏差，更折射出特斯拉在市场竞争中的深层焦虑。事实上， “燃油车将被取代”的论调早已不新鲜，但现实数据却反复证明，燃油车非但未到穷途末路，反而与电动车形成互补共生的格局，马斯克的激进言论，更像是为自身处境而发出的急切辩护。

手机和汽车能类比吗？马斯克将燃油车与翻盖手机类比，从根源上就犯了逻辑谬误。二者看似都是“新旧事物”的对比，但核心属性与替代逻辑截然不同。传统手机与智能手机的迭代，本质上是产品核心功能的颠覆性重构——传统手机的核心价值是“移动通话” ，而智能手机则进化为集通讯、娱乐、办公于一体的“个人智能网络服务终端” ，其功能边界已远超传统手机，形成了本质上的代际差异。这种差异使得智能手机能够全面覆盖传统手机的需求，甚至创造出新的需求，最终实现对传统手机的全面替代。

但汽车行业的逻辑完全不同。无论是燃油车还是电动车，无论是否搭载智能驾驶辅助系统，其核心属性始终是“交通工具” ，核心功能都是安全、高效地实现人员与物资的位移，这一本质从未改变。电动车的出现，只是在动力来源上对燃油车形成补充，而非功能上的颠覆。就像电力机车与内燃机机车并存于铁路系统、电动自行车与燃油摩托车共行于街道，不同动力形式的交通工具始终根据场景需求发挥各自优势。在长途越野、偏远地区出行、重型运输等场景中，燃油车的续航稳定性、补能便捷性和机械可靠性仍是电动车无法比拟的；而在城市通勤、短途代步场景中，电动车的经济性和静谧性则更具优势。这种场景化的互补关系，决定了燃油车与电动车绝非“非此即彼”的替代关系，而是长期共存的格局。

燃油车仍占主导，电动车渗透率不及预期市场数据是最有力的佐证，全球纯电动车市场占比远未达到“取代燃油车”的预期，燃油车仍占据绝对主导地位。从核心市场表现来看， 2024年美国纯电动车销量虽创下130万辆的纪录，但市场占比仅为8.1% ，而传统燃油车的市场份额仍高达79.8% ，这是美国现代汽车史上燃油车份额首次跌破80% ，但依然占据近八成市场。
2024年美国电动车市场的整体渗透率较2023年仅上升约0.4个百分点。

欧洲市场的纯电动车占比稍高，但也仅为13.6% ，反观汽油车与油电混合动力车的合计市场份额达到64.2% ，其中油电混动车型销量同比增长20.9% ，成为市场增长的核心动力。即便是在全球电动车渗透率最高的中国市场， 2024年新能源汽车（含纯电、插混）市场占比也仅为40.9% ，燃油车仍占据近六成份额，且插混车型的快速增长，恰恰说明市场更青睐“燃油+电力”的互补方案，而非纯电的单一替代。
更值得关注的是，电动车市场内部已出现明显的“退潮”迹象，连特斯拉的核心用户都开始回流燃油车市场。美国汽车数据公司Edmunds的调查显示， 2024年高达51%的美国特斯拉车主在再次购车时选择放弃纯电动车，转而投向燃油车的怀抱，仅有32%的车主继续选择纯电动车型。

这并非个例，过去8年，特斯拉在欧洲的份额也呈下降趋势。将2017年第三季度与2025年第三季度相比，市场占比从23.4%降至10.2% 。
2017年-2025年， 8大品牌纯电车型在欧洲的占比逐年下降。

纯电占比不升反降，欧盟取消2035年燃油车禁令政策层面的转向，更直接否定了“纯电替代燃油”的激进论调。此前被视为电动车发展重要推手的欧盟2035年“燃油车禁令” ，近期已正式取消，这一政策调整背后，是对市场现实的清醒认知。欧洲市场的实践已经证明，在充电基础设施尚未完善、电池技术仍有瓶颈、消费者接受度未达预期的情况下，强行推动燃油车退出并不现实。
2025年1月-10月，欧洲纯电动车销量占比仅为16.4% 。
2024年欧洲纯电动车销量同比下降5.9% ，市场占比不升反降，也让政策制定者意识到，汽车产业的转型需要循序渐进，而非简单的“一刀切” 。欧盟的政策转向，不仅是对燃油车价值的重新认可，更预示着全球汽车产业将进入“多元动力并存”的理性发展阶段。

马斯克的焦虑与特斯拉的困境事实上，马斯克的激进言论，恰恰是特斯拉当前困境的真实写照。在福特等传统车企收缩纯电投资、转向盈利性更强的混动车型时，特斯拉正面临着销量增长放缓、市场份额下滑、盈利压力增大的多重挑战。
福特的战略调整已明确表明，纯电并非汽车产业转型的唯一路径，而马斯克对传统车企的尖锐批评，更像是一种“反向营销”——试图通过否定燃油车的价值，来巩固纯电车型的市场定位。但市场与政策的双重转向，早已戳破了这种激进论调的泡沫。（文|波子）