10万级SUV还在用双离合？第4代长安CS75 PLUS把家用天花板又抬高了

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如果你这两年关注SUV市场，会发现一个很现实的问题：
10万级SUV ，已经不缺配置了，但缺“靠谱方案” 。

屏幕越来越大、动力参数越来越猛，可真到日常用车，顿挫、油耗、稳定性、耐久度这些“底层体验” ，反而成了不少车刻意回避的地方。

而长安CS75 PLUS ，恰恰是这个价位里少数一直在“三大件”和结构层面持续投入的车型。

一、先把结论放前面：这不是“王炸” ，是“长期解法”

网上喜欢用“王炸”形容新车，但我个人并不太爱这个词。
因为真正卖得好的家用SUV ，靠的不是炸点，而是低风险。

CS75 PLUS能连续多年站在紧凑级SUV销量第一梯队，核心原因只有一句话：

它在10万级，把“你以后最不容易后悔的选项”做得很完整。

第4代车型的变化，也依旧围绕这个逻辑展开。

二、价格不是最低，但逻辑最清楚

现款CS75 PLUS终端起售价已经来到 8.99万元左右，这是什么概念？

尺寸：4770mm车长、2800mm轴距
定位：标准紧凑级SUV
用途：家庭主力车

在这个价格区间里，你能买到的竞品，要么尺寸更小，要么动力结构更激进但风险更高。

CS75 PLUS的价格策略一直很清楚：
不抢“最低价” ，但卡“主流价位” 。

这也是为什么它不像某些新车那样首发即巅峰，但能长期稳定破万。

三、爱信8AT ，是很多人忽略的“隐性价值”
【10万级SUV还在用双离合？第4代长安CS75 PLUS把家用天花板又抬高了】

说实话，现在车企已经很少愿意在10万级继续用爱信8AT了。

原因很简单：
贵、利润低、宣传不炸。

但CS75 PLUS从上一代开始就一直坚持这个组合，我个人非常认可这个选择。

为什么？

因为在真实使用场景中：

拥堵路况
地库低速
长期通勤

变速箱的平顺性和耐久度，远比0—100km/h加速时间重要。

我之前长期体验过一台同价位双离合SUV ，说一句实话：
动力参数确实好看，但一年之后，顿挫和逻辑问题开始明显影响心情。

而CS75 PLUS这种“动力不激进、调校偏保守”的方案，反而更适合普通家庭。

四、第4代的真正升级：不是更快，是“上限更高”

这次第4代CS75 PLUS新增的重点，其实非常明确：

高功率2.0T（385N·m）
博格华纳全时四驱
1.5T混动系统

这三套动力的意义，并不是让所有人都去买顶配，而是——
把产品能力边界往上推了一档。

尤其是博格华纳四驱的加入，让CS75 PLUS在雨雪、湿滑、非铺装路面上的稳定性明显优于多数同级对手。

你可能一年用不到几次，但关键时刻不掉链子，本身就是价值。

五、底盘和空间，才是它真正“家用友好”的原因

CS75 PLUS一直坚持四轮独立悬架，这一点在10万级里并不常见。

我印象很深的一次试驾，是满载4人+行李的情况下跑高速和城市路段，
整体底盘的稳定性、侧倾控制，都明显优于很多“配置看起来更高”的对手。

再加上2800mm轴距带来的后排空间，对家庭用户非常友好。

一句话总结：
它不是让你“试驾一圈就兴奋” ，而是“开久了不烦” 。

六、关于内饰和智能：不是炫技型，但够用且成熟

虽然第4代内饰还没完全公布，但参考现款：

大屏座舱
L2级辅助驾驶
语音控制、手机互联

这些功能已经非常成熟。

我个人反而不希望它推翻重来。
家用车最怕“频繁换系统” ，稳定性比新鲜感更重要。

最后总结一句

如果你预算在10万左右，想要一台：

空间大
动力成熟
变速箱靠谱
用三五年不焦虑

那第4代长安CS75 PLUS ，大概率依旧是最稳妥的选项之一。

它可能不是最炸的，但一定是最不容易选错的那台车。

而这，恰恰是家用SUV最重要的价值。