中国品牌造出经典SUV，要分几步走？

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这次试驾瑞虎9X ，讲解白车身时，说为了匹配某些国家的法规，保险杠采用了上下两条的设计。顿时让人感慨起来，我们中国品牌，要造出经典SUV ，还要走多远？

尽管，目前国内市场上，中国品牌SUV销量很不错。但是，何为我想讨论“经典”？我也想过其他定语，比如“最受欢迎、销量最好”之类的。不过，梳理核心思路，即：经过时间验证，经过最广泛区域的消费者的验证。我觉得“经典”一词，更符合我的想法。

众所周知，曾经有几年，我们中国品牌的SUV ，在国内市场是完全碾压合资品牌的。而我们现在来讨论：

放眼全球来看，我们中国品牌目前是否有一款SUV ，能做到类似RAV4、CR-V这样，长时间的，在全球范围内的，持续位列销量前列的SUV？

这种SUV具备哪些品质？我们中国品牌要造出这样的SUV ，要分几步走？接下来我们简单的聊几句，欢迎大家一起在评论区留言讨论。

01安全和品质是基石，但可以有更多冗余安全和品质这两点毋庸置疑，先来说安全。

如文章开头所说，若想真正走出去——不是小打小闹的那种——那么适应各个国家、地区的安全法规是最基础要求。在传统的应试型碰撞测试之外，如何让车辆更稳定的发挥安全性能，让车辆的安全功能具备更多冗余？

其实当下我们差不多以白菜价装备的各种智能辅助驾驶系统，是个更好的解决方案。比如瑞虎9X高配上搭载的奇瑞自家的猎鹰500辅助驾驶系统，我们即便拿掉高速NOA、城市领航和智慧泊车，仅仅是看智能避让、开门预警、碰撞预警这些功能，放在20年前，都得是合资车的顶配或者豪华品牌才能有的配置。现在， 15万级的瑞虎9X就能有，而且是在纯燃油车上做到的。

另外，经过我们实测，高速NOA表现也非常稳健和自然，能够有效减少高速驾驶的疲劳。

硬件之外，上软件“护体” ，应该是接下来主流的技术路线。比如我们看丰田也在大规模的将TSS上车。

至于品质，我认为是不一定要多高，但一定不能有明显的水桶短板。像RAV4、CR-V这类车，大家都知道是啥样，但最最重要的是一个均衡，特别是耐用。我们的车走出去后，遇到中东的沙尘、高温，西伯利亚的寒冷、融雪剂，多多少少都有些水土不服。

虽然很早我就知道，奇瑞会派驻工程师去到当地解决问题，对了，想必奇瑞现在出口这么强，也有服务方面的原因。但是，这次试驾是我第一次看到白车身上适配国外的安全配置应用回国内，就，挺好。

奇瑞持续多年的高出口，也反映出在全球多区域的品质适配能力。要想成为经典，走向全球才能支撑起足够高的销量。所以，我认为能在最广泛的区域，得到稳定表现的品质，就是好品质。目前在国内，奇瑞车身上贴着的“终身质保”字样，也展示出奇瑞对自家车型品质的信心。

02操控更是车的根本这次试驾瑞虎9X ，另一点令我意外的，就是奇瑞的技术“过剩” 。同时，更让我相信，在车的根本，操控这一项上面，我们自主品牌SUV可以做得很好了。

对了，说操控是车的根本，应该没人反对吧？车的本质是用来开的，放眼全球，在更多智能辅助驾驶还没条件普及的地方，操控更是决定一辆车水准的关键性因素。

在瑞虎9和瑞虎9X的配置表上，我们都可以看到两种制动和转向系统形式，即：ESP制动力控制系统和IPB线控制动；C-EPS电动助力和双模DP-EPS双小齿轮电动助力。

这次试驾的金卡纳项目，有2辆试驾车，开完1号车，再开2号车。虽然不清楚具体配置，但其中一辆，让我体验到了一种让驾驶非常愉悦的配置。

鲲鹏2.0T发动机匹配第二代鲲鹏8AT变速箱，提供饱满和顺畅的动力输出，然后在金卡纳这种小弯道项目，你可以将转向控制得非常精准，且在弯中轻微调整也非常容易。整个的转向阻尼，也是极为线性和力度清晰的。刹车控制，也可以做到轻松随心， 1圈跑完就能熟悉车辆特性。第2圈时，就能将加速、过弯、刹车控制得很好，且动力衔接饱满，刹车姿势稳健。

整个金卡纳的感觉非常棒，连容易出错的动力和变速箱衔接的问题都处理得很好。再加上悬挂有韧性的支撑，整车适当的重心，体现下来让人找到了充足的驾驶乐趣。

我认为，这种操控性能，已经完全能比肩国际同级车型的驾控感受。唯一想不清楚的是，现在终端售价也就15万级，奇瑞为啥不全系统一呢？

前面两项基本功可谓知易行难，和企业的态度、综合实力、发展水平息息相关。

那我们的中国品牌SUV ，除了智能辅助驾驶，还能有哪些方面的努力，去推动经典车的产生和变革呢？

03智能座舱的全球适配智能座舱发展到现在，中国品牌已经具备引领世界的实力，而且基本建立起随时OTA进化的思路。

例如瑞虎9X的宣传思路，就是座舱电车像油车一样，有8155芯片或8255芯片， 10.25英寸液晶仪表与15.6英寸中控屏的组合，内置AI大模型智能语音助手并支持HUAWEI HiCar、CarPlay和CarLink手机互联。各种应用和操作实际体验下来，都是第一梯队的水准，而且是纯燃油车的基础上建立的。

那么，若在海外推广类似的产品，除了应用本地化适配外，纯燃油车在与同级车型的对比中，也能建立起智能座舱方面的优势。

04新的技术思路这里举个简单的例子，车辆使用中遇到问题，能不能通过车辆配套的APP直接联系售后，再进行问题的解决？

在国内环境中，这种思路好像是喝水一样简单的操作。但在海外，能不能建立起一套同样的体系？我们已经能在网上看到一些海外用户在对中国品牌车辆的售后服务提出意见，这些意见，有没有一种方式，能触达建立在海外的决策中心，甚至国内的主机厂研发部门？

05更稳定更低成本的四驱技术四驱技术对于一些用户，特别是一些地区的用户，是很有意义的。在之前，全球的四驱技术专利限制明显，发展水平不一。中国品牌们，经过多年的努力，建立起了一套自己的四驱技术，关键是把成本降了下来。

比如瑞虎9X用的奇瑞自家的雪豹四驱，作为适时四驱系统，提供越野/雪地/沙地/泥泞四种地形模式。这次试驾时，在炮弹坑、驼峰等场景下，这套系统在饱满的动力的支撑下，体现出了一定的越野通过能力，在面对冰雪、普通非铺装路面时，应该会有不错的通过性。在极限的侧坡等项目，整车的刚性也不错，车内毫无异响。

关键是奇瑞拥有环塔拉力赛五年五冠的一个背景，让我们对车辆越野系统更高的极限，以及更稳定的使用，可以有一个更好的预期。

更低成本、更稳定的四驱技术，在海外多个地区，是有积极推动作用的。

最后，若我们摸着石头过河来看，这代的RAV4 ，在北美和欧洲市场，已经以HEV/PHEV混合动力为主，带电池成本肯定是会稍高一些。那我们的中国品牌SUV ，能否切入留下的空白呢？

当然，还是文章开头说的，经过时间验证，经过最广泛区域的消费者的验证，才是“经典” 。希望更多的中国品牌造SUV的目标，是“经典”车。
【中国品牌造出经典SUV，要分几步走？】（END）